Em meio à chegada de marcas chinesas e à corrida por tecnologia, alguns modelos tradicionais seguem conquistando espaço justamente por entregarem robustez, mecânica conhecida e construção acima da média. É exatamente nesse cenário que o Mitsubishi Eclipse Cross Rush 2027 tenta manter sua relevância, apostando mais na confiabilidade e no conjunto equilibrado do que em excesso de equipamentos. O preço sugerido é de R$ 176.990.
A linha 2027 chegou ao mercado com mudanças discretas no visual, mas também com alguns cortes de equipamentos que chamaram atenção de quem já acompanhava o modelo anterior. Mesmo assim, o SUV continua trazendo características típicas da Mitsubishi, principalmente no acabamento estrutural, na sensação de solidez e no histórico positivo do pós-venda da marca no Brasil, considerado um dos mais eficientes entre as fabricantes japonesas.
Por fora, o Eclipse Cross Rush mantém um desenho moderno e que envelheceu bem ao longo dos anos. A dianteira preserva a assinatura visual da Mitsubishi com o tradicional formato em “C”, grade frontal em preto fosco e linhas marcadas no capô que reforçam a aparência robusta. O conjunto óptico traz iluminação diurna em LED, mas os faróis principais ainda utilizam lâmpadas halógenas com projetor, algo bastante criticado para a faixa de preço do veículo.
Na versão 2027, a fabricante substituiu alguns acabamentos em preto brilhante por peças foscas, deixando evidente uma estratégia de redução de custos. Ainda assim, o SUV preserva detalhes interessantes, como boa refrigeração frontal, intercooler aparente, rodas de 18 polegadas desde a configuração de entrada e pneus Pirelli 225/55. O conjunto passa sensação de veículo mais sofisticado do que realmente é quando analisado apenas pela ficha técnica.
A lateral chama atenção pelo teto vincado, rack funcional, coluna escurecida e pela linha de cintura mais elevada, característica que reforça a proposta esportiva do Eclipse Cross. Mesmo sendo a versão de entrada, o modelo traz maçanetas e retrovisores pintados na cor da carroceria, além de freios a disco nas quatro rodas e suspensão independente, algo que ainda faz diferença diante de alguns concorrentes diretos do segmento.
Na traseira, o SUV mantém um visual limpo e robusto, com lanternas em LED, tampa ampla do porta-malas e um espaço interno bastante funcional. São 473 litros de capacidade, número competitivo para a categoria, além de soluções práticas como tampão articulado, estepe acomodado na parte inferior e acabamento interno muito bem construído, com isolamento acústico reforçado e diversas áreas revestidas.
O Eclipse Cross Rush 2027 mede pouco mais de 4,50 metros de comprimento e possui entre-eixos acima de 2,60 metros, dimensões que ajudam no conforto interno. No banco traseiro, o espaço para pernas agrada até passageiros mais altos e o teto em estilo cupê não compromete tanto a altura para a cabeça. O assoalho relativamente baixo também melhora a posição dos ocupantes durante viagens mais longas.
Um dos destaques do interior é justamente o acabamento. A Mitsubishi utilizou materiais emborrachados em praticamente todo o painel e nas portas, algo cada vez mais raro em SUVs médios vendidos no Brasil. Há também revestimentos macios ao toque, partes em tecido para melhorar o isolamento sonoro e encaixes bem executados, lembrando o padrão de construção encontrado em modelos japoneses mais caros.
Apesar disso, a versão Rush deixa claro que está distante das configurações mais completas da linha. O painel segue parcialmente analógico, não há sensor de chuva, farol automático, câmera frontal de assistência ou pacote avançado de condução semiautônoma. O freio de estacionamento ainda é por alavanca mecânica e o carregador de celular por indução foi removido na linha 2027, decisão bastante criticada entre consumidores.
A central multimídia de 10 polegadas continua sendo um dos pontos positivos do carro. O sistema possui Android Auto e Apple CarPlay sem fio, resposta rápida ao toque e interface simples de utilizar no dia a dia. O ar-condicionado automático de uma zona também mantém boa reputação entre proprietários da marca, principalmente pela eficiência de refrigeração mesmo em regiões muito quentes do país.
Os bancos da versão Rush são revestidos em tecido e possuem ajustes manuais, mas oferecem ergonomia satisfatória. O volante em couro com regulagem de altura e profundidade ajuda a encontrar uma posição confortável de dirigir, embora as versões superiores tragam acabamento mais refinado e itens adicionais como aletas para troca de marcha e revestimento perfurado.
Na segurança, o Eclipse Cross mantém um pacote consistente mesmo na versão de entrada. O SUV oferece sete airbags de série, incluindo airbag de joelho para o motorista, controles eletrônicos de estabilidade e tração, Isofix para cadeirinhas infantis e estrutura reforçada. Ainda assim, a ausência de assistentes modernos de condução, como controle adaptativo de velocidade e frenagem autônoma, pesa negativamente diante de rivais mais recentes.
Debaixo do capô está o conhecido motor 1.5 turbo 4B40, um dos conjuntos mais elogiados da Mitsubishi pela robustez mecânica. São 165 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque, sempre associados ao câmbio CVT com oito marchas simuladas. O desempenho é adequado para a categoria, com aceleração de zero a 100 km/h na casa dos 11 segundos e funcionamento suave no uso urbano.
A engenharia do conjunto chama atenção pelos detalhes técnicos. O motor utiliza sistema de dupla injeção, combinando injeção direta e indireta, além de corrente de comando, variador de fase na admissão e no escapamento, intercooler e diversos elementos voltados para durabilidade e redução de ruído. O cofre do motor também impressiona pelo nível de isolamento, organização elétrica e qualidade das peças utilizadas.
No fim das contas, o Mitsubishi Eclipse Cross Rush 2027 mostra que ainda possui argumentos sólidos no segmento de SUVs médios, especialmente para quem valoriza construção, confiabilidade mecânica e tradição da marca japonesa. Porém, o modelo também deixa evidente que precisa evoluir em tecnologia e equipamentos para justificar o preço cheio. Já nas condições para público PCD, onde o valor cai significativamente, R$ 149 mil, o SUV passa a fazer muito mais sentido dentro da realidade atual do mercado brasileiro.
