Depois de anos sustentando boas vendas no segmento de utilitários esportivos compactos, o Jeep Renegade passa pela terceira grande renovação desde sua estreia em 2016 e aposta agora na eletrificação leve para continuar competitivo. Mais econômico, visualmente mais sofisticado e ainda dono de uma dirigibilidade acima da média, o modelo também abre mão de alguns detalhes que ajudaram a construir sua identidade ao longo dos anos.
A renovação visual ficou evidente logo na dianteira. A tradicional grade com sete fendas ganhou um desenho mais robusto, com acabamento escurecido e elementos mais saltados para fora da carroceria, algo inédito no Renegade. Os novos faróis em LED mantêm a assinatura luminosa conhecida, mas agora contam com divisões internas que diferenciam rapidamente o modelo 2027 dos anteriores, principalmente à noite.
O para-choque dianteiro também mudou bastante e passou a transmitir uma sensação maior de robustez. As linhas ficaram mais facetadas, com vincos inspirados na linguagem visual clássica da Jeep, enquanto os detalhes remetem aos antigos modelos militares da marca. Na versão Sahara, o conjunto ainda recebe faróis auxiliares em LED e acabamento exclusivo, reforçando o apelo visual mais sofisticado.
Nas laterais, as mudanças são discretas, mas ajudam a modernizar o conjunto. As novas rodas de 18 polegadas trazem desenho mais elegante, sem exagerar no uso do acabamento preto brilhante, algo cada vez mais criticado pelos consumidores. O Renegade continua usando a plataforma Small Wide, compartilhada com modelos maiores da Stellantis, o que ajuda a explicar a sensação de carro mais sólido e refinado ao volante.
Mesmo com a atualização, o utilitário preserva dimensões compactas que favorecem o uso urbano. São 4,27 metros de comprimento e entre-eixos de 2,57 metros, combinação que facilita manobras sem comprometer totalmente o espaço interno. O vão livre do solo acima dos 20 centímetros e os bons ângulos de entrada e saída continuam sendo diferenciais importantes frente aos rivais mais urbanos.
Na traseira, o destaque fica para o novo para-choque e para a identificação “Mi Hybrid”, que marca a chegada do sistema híbrido leve de 48 volts. Apesar da novidade mecânica, o porta-malas segue como um dos pontos mais criticados do modelo, com apenas 320 litros. Além do espaço limitado, o Renegade perdeu o antigo assoalho plano modular, solução inteligente bastante elogiada nas versões anteriores.
Debaixo do capô permanece o conhecido motor 1.3 turbo flex T270, que entrega 176 cavalos e 27,5 kgfm de torque. A diferença é a presença de um pequeno motor elétrico acoplado ao conjunto mecânico, funcionando como um superalternador. Ele não movimenta diretamente as rodas, mas auxilia o motor a combustão em arrancadas e retomadas, reduzindo consumo e emissões.
Segundo dados da Stellantis, o novo sistema reduz o consumo em até 9% e corta cerca de 16% das emissões de poluentes. Na prática, o Renegade híbrido leve realmente demonstra melhora no uso urbano, especialmente em trânsito pesado. O câmbio automático Aisin de seis marchas continua no conjunto e segue entregando trocas suaves e comportamento bastante equilibrado.
O Start-Stop também recebeu alterações e ficou mais suave nas partidas do motor, embora continue sem opção de desligamento definitivo, algo que deve dividir opiniões entre os consumidores. Ainda assim, o conjunto mecânico mantém uma das características mais elogiadas do Renegade: a sensação de carro robusto, silencioso e muito bem construído para a categoria.
Por dentro, a cabine mudou bastante e passou a seguir o padrão visual dos modelos maiores da Jeep, como Compass e Commander. O painel ganhou desenho mais moderno, central multimídia flutuante e novos acabamentos, criando uma atmosfera mais sofisticada. Em compensação, o modelo perdeu o antigo revestimento macio no painel, substituído agora por plástico rígido texturizado.
A nova central multimídia ficou mais prática no dia a dia e oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio, além de comandos mais acessíveis ao motorista. O painel digital também recebeu nova grafia e passou a exibir informações do sistema híbrido, mostrando fluxo de energia e regeneração da bateria. O acabamento interno mistura detalhes em laranja, couro sintético e tecidos com aparência mais refinada.
No banco traseiro, a principal novidade são as saídas de ar-condicionado e as entradas USB adicionais, itens muito pedidos pelos proprietários. O espaço continua apenas razoável, sem ser destaque entre os concorrentes, mas acomoda quatro adultos com conforto aceitável. O teto solar panorâmico da versão Sahara ajuda bastante na sensação de amplitude da cabine.
Ao volante, o Renegade segue entregando uma experiência rara entre os SUVs compactos. A suspensão traseira independente continua sendo um dos grandes diferenciais do modelo e garante estabilidade acima da média, principalmente em curvas e pisos irregulares. Enquanto muitos rivais utilizam eixo de torção, o Jeep transmite uma sensação de carro maior e mais sofisticado na condução.
O resultado final mostra um Renegade mais maduro, tecnológico e eficiente, mas que também sacrifica alguns elementos queridos pelos fãs do modelo. Ele ficou mais econômico, ganhou um interior mais atual e preservou sua excelente dinâmica, porém perdeu soluções inteligentes de acabamento e praticidade. Ainda assim, continua sendo um dos SUVs compactos mais marcantes e cheios de personalidade vendidos no Brasil.
