A Mercedes-Benz decidiu mexer em um dos veículos comerciais mais tradicionais do mercado brasileiro ao lançar a Sprinter equipada com câmbio automático de nove marchas. A novidade chega para transformar a rotina de quem trabalha diariamente com transporte de cargas, passageiros, entregas e serviços especializados, trazendo mais conforto, economia e tecnologia para um segmento que historicamente sempre priorizou robustez acima de tudo.
A história da Sprinter no Brasil começou antes mesmo do modelo ganhar esse nome. Em 1994, a marca introduziu a MB180, pioneira entre as vans de grande porte com estrutura monobloco e diferentes versões para carga e passageiros. Poucos anos depois, em 1997, surgia oficialmente a primeira geração da Sprinter, já apostando em tração traseira, solução que até hoje é considerada essencial para enfrentar subidas e transportar peso com mais eficiência.
Desde então, a Mercedes-Benz transformou a Sprinter em referência no segmento ao antecipar tecnologias que só se tornariam comuns anos depois. Em 2012, por exemplo, a van já oferecia controle eletrônico de estabilidade de série, equipamento que virou obrigatório apenas em 2020. A marca também ampliou os recursos de segurança, dirigibilidade e estabilidade para atender operações cada vez mais exigentes.
A geração atual, apresentada em 2019, aproximou ainda mais a Sprinter dos automóveis de passeio. A cabine ganhou volante multifuncional, central multimídia com tela sensível ao toque, câmera de ré, integração com celular e sistemas de assistência à condução, incluindo frenagem automática de emergência. Em 2024, a linha ainda recebeu uma versão totalmente elétrica, ampliando a estratégia de eletrificação da fabricante.
Agora, a grande novidade está na chegada da transmissão automática 9G-Tronic, a mesma utilizada em modelos de luxo da marca, como os sedãs das linhas Classe C e Classe E. O sistema já vinha sendo usado em Sprinters vendidas nos Estados Unidos e na Europa desde 2019 e passa a ser produzido na Argentina, mesma fábrica responsável pelas vans comercializadas no Brasil.
A adoção do câmbio automático vai muito além da comodidade. A Mercedes afirma que o conjunto consegue reduzir o consumo de combustível em até 5% em rodovias e até 8% no uso urbano. Isso acontece porque as nove marchas permitem manter o motor trabalhando sempre na faixa ideal de torque e rotação, evitando acelerações desnecessárias e trocas bruscas de marcha.
Para empresas com grandes frotas, a vantagem é ainda maior. A transmissão automática elimina diferenças de condução entre motoristas mais experientes e iniciantes, ajudando a padronizar consumo, desgaste mecânico e desempenho operacional. Em operações urbanas de entregas, onde o veículo passa o dia acelerando e parando, a redução de esforço físico também se torna um benefício importante.
A Mercedes-Benz afirma que praticamente todos os perfis de clientes podem aproveitar a novidade, mas destaca quatro grupos principais. O primeiro é o segmento de motorhomes, que busca mais conforto durante viagens longas. O segundo envolve empresas de comércio eletrônico, onde agilidade e eficiência fazem diferença nas entregas diárias.
Outro público importante é o dos grandes frotistas, que precisam controlar custos operacionais e treinamento de motoristas. Já no transporte executivo, o câmbio automático melhora significativamente o conforto dos passageiros ao eliminar trancos nas trocas de marcha, deixando a condução muito mais suave e silenciosa.
A linha Sprinter continua extremamente ampla. Existem versões chassi-cabine, furgão de carga, furgão vidrado e vans de passageiros. Somando variantes manuais e automáticas, a família ultrapassa cinquenta configurações diferentes, permitindo atender desde ambulâncias e transporte escolar até turismo, construção civil, adaptação para cadeirantes e veículos recreativos.
No interior, a Sprinter automática reforça ainda mais a sensação de estar dirigindo um automóvel da Mercedes-Benz. A alavanca do câmbio fica posicionada atrás do volante, liberando espaço no console central. O modelo traz apoio de braço para o motorista, painel digital, volante multifuncional com comandos sensíveis ao toque, carregadores USB-C e diversos compartimentos para objetos.
A central multimídia exibe informações detalhadas do veículo, incluindo dados do motor, inclinação lateral, força de aceleração e câmera de ré com linhas guia. O ambiente interno também ganhou ergonomia semelhante à de um carro de passeio, algo que ajuda bastante motoristas que passam horas seguidas ao volante em trajetos urbanos ou rodoviários.
Durante testes práticos, a Sprinter demonstrou um comportamento bastante refinado para um veículo de grande porte. O câmbio mantém o giro do motor sempre baixo, garantindo silêncio e conforto na condução. Em pisos molhados e mudanças bruscas de direção, o controle eletrônico de estabilidade atua rapidamente para manter os quatro pneus em contato com o solo.
A van também recebeu sistemas como assistente de partida em rampas, função Hold para manter o veículo parado sem pressionar o freio e sensores inteligentes que distribuem torque automaticamente entre as rodas em situações de baixa aderência. Em testes simulando perda de tração, o sistema eletrônico conseguiu retirar a van do obstáculo utilizando menos de 1.100 rotações do motor.
Os preços da Sprinter automática começam em cerca de R$ 274 mil na configuração chassi-cabine, com acréscimo médio de apenas 5% em relação às versões manuais. A Mercedes-Benz oferece dois anos de garantia, duas revisões gratuitas e mais de 170 pontos de atendimento no país. A primeira troca do óleo do câmbio ocorre aos 60 mil quilômetros, enquanto as próximas serão realizadas a cada 120 mil quilômetros, reduzindo preocupações com manutenção e reforçando a proposta de eficiência da nova geração da Sprinter.
