Os SUVS compactos ganhou mais um concorrente importante com a chegada do novo Chevrolet Sonic, modelo que marca a tentativa da General Motors de disputar espaço entre os carros mais vendidos da categoria. Compartilhando base estrutural com o Onix, o lançamento aposta em visual mais robusto, pacote tecnológico amplo e preço competitivo para enfrentar rivais já consolidados no país.
A estratégia da Chevrolet é clara: entregar um veículo com aparência de utilitário esportivo, posição de dirigir mais elevada e lista generosa de equipamentos sem fugir demais da faixa dos R$ 130 mil. O modelo chega em duas versões, Premier e RS, com preços entre R$ 130 mil e R$ 135 mil, mirando diretamente Volkswagen Tera, Fiat Pulse e Renault Kardian.
Visualmente, o Sonic tenta parecer maior do que realmente é. A dianteira traz iluminação diurna em LED, grade em preto brilhante e a nova gravata iluminada da Chevrolet, abandonando o tradicional detalhe dourado. Na traseira, as lanternas interligadas lembram até modelos maiores da marca, enquanto o teto escurecido e os detalhes em preto reforçam a proposta visual mais esportiva.
Embora a GM o apresente como um SUV Coupé, o desenho lateral não entrega exatamente essa característica. O carro mantém linhas mais próximas de um hatch elevado, com molduras plásticas, rack no teto e suspensão levemente mais alta para transmitir sensação aventureira. Ainda assim, o conjunto agrada visualmente e consegue transmitir mais imponência do que o Onix convencional.
Nas dimensões, o Sonic cresce em relação ao hatch da Chevrolet e oferece 392 litros de porta-malas, um dos maiores números entre os concorrentes diretos. O espaço traseiro não chega a impressionar, mas acomoda bem os passageiros. Os bancos inspirados no Tracker melhoram o conforto, principalmente no assento, que ficou mais comprido e agradável em viagens.
O acabamento interno segue o padrão dos compactos mais recentes da GM, mas com alguns refinamentos extras. O painel traz parte superior em material macio ao toque, acabamento que imita fibra de carbono e detalhes vermelhos na versão RS. Apesar de utilizar muitos componentes já vistos em Onix, Tracker e Montana, o conjunto transmite sensação de modernidade e bom aproveitamento interno.
A cabine também se destaca pela conectividade. A central multimídia de 10 polegadas reúne espelhamento sem fio, sistema OnStar, internet Wi-Fi nativa e câmera de ré com boa resolução. O painel digital exibe diversas informações mecânicas, incluindo temperatura do fluido da transmissão, tensão da bateria e dados de manutenção, algo raro entre os compactos dessa faixa de preço.
Entre os equipamentos, o Sonic oferece partida por botão, carregador de celular por indução, entradas USB-A e USB-C, sensores, alerta de ponto cego e assistente de permanência em faixa. O sistema consegue corrigir levemente a trajetória do veículo quando o motorista se aproxima das linhas da pista, aumentando a sensação de segurança no uso diário.
Mesmo trazendo recursos de assistência à condução, o modelo ficou devendo um item importante: o controle de cruzeiro adaptativo. O ACC já aparece em concorrentes como Volkswagen Tera e Renault Kardian nas versões mais caras, e sua ausência impede que o Sonic tenha o pacote mais completo da categoria. Ainda assim, o conjunto tecnológico continua acima da média.
Debaixo do capô está o conhecido motor 1.0 turbo de três cilindros da família CSS Prime, o mesmo utilizado em Onix, Tracker e Montana. A unidade entrega 115 cavalos e 18,9 kgfm de torque, trabalhando junto ao câmbio automático de seis marchas. A grande polêmica continua sendo a correia banhada a óleo, assunto que divide opiniões desde os primeiros modelos da Chevrolet equipados com essa mecânica.
Apesar das críticas envolvendo a durabilidade da correia, o motor continua sendo elogiado pelo consumo e pela disposição ao acelerar. Em estrada, o utilitário consegue médias próximas de 14 km/l com gasolina e mantém respostas rápidas em retomadas. O torque maior em relação ao Onix deixa o carro mais esperto nas ultrapassagens e transmite sensação de força mais consistente.
Ao volante, a principal diferença para o hatch está na posição de dirigir e no acerto da suspensão. O Sonic roda mais alto, filtra melhor buracos e valetas e entrega rodagem mais confortável que a do Onix, conhecido por um ajuste mais firme. Mesmo assim, o carro mantém boa estabilidade e uma condução agradável, sem perder totalmente o comportamento ágil do hatch.
Outro ponto positivo está na visibilidade. Os retrovisores maiores ajudam nas manobras, enquanto a posição elevada melhora a percepção da estrada. A direção leve e o isolamento acústico razoável tornam o uso urbano confortável, reforçando a proposta de um carro pensado para quem quer aparência de SUV sem abrir mão da praticidade de um compacto.
A expectativa agora gira em torno do desempenho comercial do modelo. A Chevrolet afirma ter registrado cerca de 14 mil unidades no lançamento, mas o desafio será enfrentar concorrentes já consolidados. O Sonic chega bem equipado, competitivo no preço e com forte apelo tecnológico, mas precisará convencer um público ainda desconfiado da mecânica com correia banhada a óleo e da ausência do ACC.
