Leapmotor C10 REEV: o SUV elétrico que promete acabar com a ansiedade da recarga

Antes de entrar em detalhes, é importante entender que o Leapmotor C10 REEV não é apenas mais um utilitário eletrificado chegando ao mercado brasileiro. O modelo aposta em uma proposta diferente dos híbridos plug-in tradicionais ao combinar a experiência de condução de um carro elétrico com a tranquilidade de um motor a combustão que atua exclusivamente como gerador de energia, ampliando a autonomia sem participar diretamente da tração das rodas.

A sigla REEV significa Veículo Elétrico de Autonomia Estendida. Na prática, o C10 funciona como um automóvel elétrico em tempo integral, já que o movimento das rodas é realizado apenas pelo motor elétrico traseiro. O propulsor a gasolina entra em ação somente quando é necessário produzir energia para alimentar o sistema.

Essa solução diferencia o modelo dos híbridos plug-in convencionais. Embora a documentação o classifique como híbrido plug-in por questões regulatórias, o motor 1.5 aspirado de quatro cilindros nunca movimenta o veículo. Sua função é gerar eletricidade de forma eficiente para manter a bateria carregada e garantir maior alcance.

Debaixo do capô, o conjunto chama atenção pela simplicidade mecânica. Como o motor a combustão não precisa se conectar às rodas, diversos componentes tradicionais deixam de existir. Isso reduz a complexidade do sistema e permite uma configuração interessante, com o motor térmico instalado na dianteira e a tração elétrica concentrada no eixo traseiro.

O motor a gasolina entrega cerca de 88 cavalos e 12,7 kgfm de torque, números modestos quando comparados a veículos convencionais. No entanto, isso não representa uma limitação, já que ele foi desenvolvido para trabalhar em uma faixa constante de eficiência energética, produzindo eletricidade em vez de impulsionar o carro.

Quem realmente move o C10 é o motor elétrico traseiro, responsável por gerar 215 cavalos e 320 Nm de torque. A alimentação vem de uma bateria de 28,4 kWh, que pode ser recarregada tanto em corrente alternada, com potência de até 6,6 kW, quanto em carregadores rápidos de corrente contínua de até 65 kW.

Segundo os dados oficiais, a autonomia elétrica chega a 111 quilômetros. Porém, em uso urbano, onde há maior regeneração de energia durante desacelerações e frenagens, é possível superar esse número com relativa facilidade. Quando a carga da bateria diminui, o motor a combustão passa a gerar energia automaticamente para manter o funcionamento do conjunto.

No modo de autonomia estendida, o consumo médio informado gira em torno de 12 km/l. Naturalmente, esse resultado pode variar conforme o trânsito, o peso transportado, o perfil da estrada e o estilo de condução do motorista. Ainda assim, a proposta busca eliminar a chamada ansiedade de autonomia comum em veículos totalmente elétricos.

Em segurança, o C10 apresenta um pacote bastante amplo. Mesmo sem radar dianteiro, utiliza uma câmera instalada no para-brisa para oferecer frenagem automática de emergência, alerta de colisão frontal, controle de cruzeiro adaptativo com função de parada e retomada, assistente de permanência em faixa e centralização automática na pista.

Nas manobras urbanas, o modelo conta com sistema de câmeras de visão 360 graus composto por quatro câmeras distribuídas ao redor da carroceria. O sistema oferece diferentes ângulos de visualização, incluindo visão das rodas, imagem panorâmica e efeito tridimensional, facilitando estacionamentos e manobras em espaços reduzidos.

As dimensões também ajudam a explicar a boa sensação de espaço interno. São 4,74 metros de comprimento e generosos 2,82 metros de entre-eixos. O resultado é um habitáculo amplo, especialmente para os ocupantes do banco traseiro, que encontram espaço abundante para pernas, assoalho totalmente plano e boa liberdade de movimentação.

O banco traseiro ainda oferece saídas de ar-condicionado, entradas USB, bolsas porta-objetos e encosto reclinável em dois níveis. O teto panorâmico amplia a sensação de espaço e luminosidade, embora o vidro não possua abertura. O conjunto privilegia o conforto em viagens longas e deslocamentos familiares.

No porta-malas, a capacidade é de 435 litros, acompanhada por iluminação em LED, ganchos para sacolas e compartimentos extras sob o assoalho. Um detalhe que pode gerar discussão é a ausência de estepe. O veículo utiliza apenas kit de reparo para pequenos furos, o que limita as soluções em casos de danos mais severos aos pneus.

A cabine segue uma filosofia minimalista, concentrando praticamente todos os comandos na central multimídia. Funções como regulagem dos faróis, acionamento das luzes auxiliares, ajuste dos espelhos externos, travamento das portas e até o direcionamento das saídas de ventilação são controladas pela tela, reduzindo drasticamente a quantidade de botões físicos.

O cartão inteligente substitui a chave convencional e reforça a proposta tecnológica do modelo. Entretanto, algumas soluções podem exigir adaptação dos usuários. O destravamento pelo cartão funciona prioritariamente pelo lado do motorista, enquanto determinadas funções, como abertura do porta-malas e acesso por outras portas, podem depender do aplicativo do veículo.

Durante a avaliação em pisos irregulares, lombadas e tachões, o C10 mostrou um comportamento equilibrado. Apesar das rodas de 20 polegadas e dos pneus de perfil relativamente baixo para os padrões brasileiros, o isolamento acústico impressiona pelo silêncio a bordo. A suspensão absorve bem as imperfeições e demonstra ter recebido ajustes voltados às condições das ruas e estradas nacionais, ainda que apresente pequenas limitações em obstáculos mais pronunciados.