A Ram Dakota registrou seu melhor desempenho comercial desde a estreia no mercado brasileiro. Dados da Fenabrave mostram que a picape média somou 613 emplacamentos em junho de 2026, alta de 28,5% na comparação com maio, quando havia registrado 477 unidades.
A evolução da Dakota foi consistente ao longo dos últimos meses. Depois de iniciar o ano com apenas 25 unidades licenciadas em janeiro, a picape passou para 114 em fevereiro, alcançou 378 em março, subiu para 432 em abril e chegou a 477 em maio, até atingir o recorde de 613 unidades em junho. Embora ainda distante das líderes do segmento, o avanço demonstra que o modelo começa a consolidar espaço em uma categoria tradicionalmente dominada por fabricantes já estabelecidas no Brasil.
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Atualmente, a Ram Dakota é comercializada em quatro versões, com preços entre R$ 249.990 e R$ 329.990. A principal novidade da linha foi a introdução de uma configuração de entrada com acabamento simplificado e lista de equipamentos mais enxuta, criada para disputar diretamente clientes das versões iniciais de Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Ranger.
Desempenho das principais concorrentes
Mesmo com o desempenho expressivo, a Dakota ainda enfrenta um cenário bastante competitivo. Em junho, a Toyota Hilux permaneceu na liderança entre as picapes médias, com 3.888 unidades vendidas, seguida pela Chevrolet S10, com 2.964, e pela Ford Ranger, que encerrou o mês com 2.951 emplacamentos. A Mitsubishi Triton apareceu logo atrás, enquanto a Ram Dakota terminou praticamente empatada com a GWM Poer P30, que registrou 623 unidades, mas à frente de modelos como Volkswagen Amarok (419), Fiat Titano (410) e Nissan Frontier (123).
O desempenho da Dakota acompanha um momento positivo para a Ram no mercado brasileiro. A fabricante encerrou junho com cerca de 2,9 mil picapes comercializadas, crescimento de 28,8% em relação ao mesmo período de 2025 e avanço de 15,3% sobre maio deste ano. Com esse resultado, a marca ultrapassou 7% de participação no segmento de picapes durante o mês e acumulou aproximadamente 14,8 mil unidades vendidas no primeiro semestre, alcançando 6,3% de participação na categoria.
No contexto geral do mercado, a disputa segue aquecida. A Fiat Strada manteve a liderança absoluta entre todos os veículos leves vendidos no Brasil em junho, com 14.303 unidades, enquanto o Volkswagen T-Cross liderou entre os SUVs, seguido por Volkswagen Polo, Fiat Argo e Volkswagen Tera. Nesse cenário, a evolução da Ram Dakota mostra que há espaço para novos concorrentes ganharem relevância no segmento de picapes médias, desde que consigam equilibrar preço, posicionamento e oferta de produto.
Entenda por que a Ram Dakota tem potencial para vender ainda mais
A Ram Dakota encerrou o primeiro semestre de 2026 em seu melhor momento desde a estreia no mercado brasileiro. Mesmo ainda distante das líderes do segmento, a estratégia da Ram é clara: ampliar o público da Dakota sem abrir mão do conjunto mecânico e dos principais atributos da linha.
Motorização, consumo e desempenho da Ram Dakota
Independentemente da versão, a Dakota utiliza o motor 2.2 turbodiesel da Stellantis, que entrega 200 cv de potência a 3.500 rpm e 45,9 kgfm de torque já a partir de 1.500 rpm. O propulsor trabalha sempre em conjunto com a transmissão automática de oito marchas e o sistema de tração 4×4 com modos 2H, 4 Auto e 4L (reduzida), além de bloqueio eletrônico do diferencial traseiro.
Na prática, o conjunto privilegia força em baixas rotações, característica essencial para quem utiliza a picape no trabalho ou em percursos fora de estrada. Segundo dados da fabricante, a Dakota acelera de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos e pode atingir 196 km/h. Pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro, o consumo é de 9,7 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada com diesel.
A arquitetura também favorece a capacidade de uso severo. A suspensão traseira utiliza feixe de molas, a carga útil chega a 1.020 kg e a capacidade de reboque alcança 3.500 kg. O vão livre de 317 mm e os ângulos de entrada e saída de 28° e 27°, respectivamente, reforçam a vocação para o fora de estrada.
Equipamentos: o que cada versão adiciona
Mesmo sendo a versão de entrada, a Big Horn preserva praticamente todos os recursos de assistência ao motorista da Dakota, incluindo piloto automático adaptativo, frenagem autônoma, câmera 360°, monitoramento de ponto cego e central multimídia de 12,3 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, quadro de instrumentos digital de 7″, ar-condicionado digital de duas zonas entre outros itens.
A Warlock acrescenta um visual voltado ao uso off-road. Além dos pneus de uso misto montados em rodas de 17 polegadas, recebe acabamento externo exclusivo, bancos revestidos em couro preto e detalhes específicos que reforçam sua proposta aventureira.
Na sequência aparece a Laramie, que adiciona barra luminosa em LED interligando os faróis, animação de iluminação ao travar e destravar o veículo, alerta de tráfego cruzado traseiro e acabamento interno em couro marrom, elevando a percepção de sofisticação.
No topo da gama está a Laramie Night Edition, que aposta em um pacote visual escurecido com grade, rodas de 18 polegadas, retrovisores, molduras e logotipos em preto brilhante. O interior também recebe acabamento totalmente preto e bancos com ajustes elétricos ampliados.
Interior e acabamento
Embora utilize a mesma base estrutural da Fiat Titano, a Dakota recebeu uma cabine significativamente mais refinada. O painel adota desenho exclusivo, com materiais de toque macio em diversas áreas, revestimentos parcialmente em couro e console central elevado, aproximando a experiência dos demais modelos da Ram.
A central multimídia de 12,3 polegadas apresenta interface rápida e conectividade sem fio, enquanto o painel digital de 7 polegadas reúne informações de condução e páginas específicas para uso off-road. O sistema permite acompanhar inclinação do veículo, funcionamento da tração e bloqueio do diferencial. O modelo ainda oferece carregador por indução refrigerado, ar-condicionado digital de duas zonas com comandos físicos, bancos dianteiros com regulagens elétricas, saídas de ar para os ocupantes traseiros e ampla oferta de portas USB.
Ficha técnica da Ram Dakota 2027
| Especificação | Ram Dakota 2027 |
|---|---|
| Motor | 2.2 turbodiesel, 4 cilindros |
| Potência | 200 cv a 3.500 rpm |
| Torque | 45,9 kgfm a 1.500 rpm |
| Câmbio | Automático de 8 marchas |
| Tração | 4×4 (2H, 4 Auto e 4L reduzida) com bloqueio do diferencial traseiro |
| 0 a 100 km/h | 9,9 segundos |
| Velocidade máxima | 196 km/h |
| Consumo urbano (Inmetro) | 9,7 km/l |
| Consumo rodoviário (Inmetro) | 10,8 km/l |
| Comprimento | 5.350 mm |
| Largura | 1.890 mm |
| Altura | 1.890 mm |
| Entre-eixos | 3.180 mm |
| Vão livre do solo | 317 mm |
| Ângulo de entrada | 28° |
| Ângulo de saída | 27° |
| Capacidade da caçamba | 1.210 litros |
| Carga útil | 1.020 kg |
| Capacidade de reboque | 3.500 kg |
| Suspensão traseira | Feixe de molas |
| Freios | Discos nas quatro rodas |
| Rodas | Liga leve de 17″ (Big Horn e Warlock) e 18″ (Laramie Night Edition) |
A chegada da versão Big Horn mostra que a Ram entendeu onde estava a principal barreira para ampliar as vendas da Dakota: o preço de entrada. Ao reduzir o valor inicial sem abrir mão do conjunto mecânico, da tração 4×4 e de um pacote tecnológico competitivo, a marca aumenta seu potencial de atrair consumidores que antes migravam para as versões básicas de Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Ranger.
Ainda assim, o maior desafio da Dakota vai além da tabela de preços. No segmento de picapes médias, tradição, reputação e valor de revenda pesam tanto quanto potência e equipamentos. O crescimento registrado nos últimos meses indica que a estratégia começa a dar resultado, mas a consolidação do modelo dependerá da capacidade da Ram de convencer compradores historicamente fiéis às líderes de que a Dakota é uma alternativa tão confiável quanto competitiva.
