A Volkswagen apresentou oficialmente o ID. Cross, SUV compacto elétrico que amplia a família ID e marca um novo capítulo na estratégia de eletrificação da fabricante alemã. Desenvolvido sobre a plataforma MEB+, o modelo assume o papel de alternativa elétrica ao T-Cross no mercado europeu e chega para enfrentar uma concorrência cada vez mais forte, liderada por SUVs chineses como BYD Yuan Plus e Omoda E5. As vendas começam na Europa com preços a partir de 28 mil euros, cerca de R$ 162 mil em conversão direta.
Mais do que um novo integrante da linha elétrica, o ID. Cross representa uma mudança de rumo da Volkswagen após as críticas recebidas pelos primeiros modelos da família ID. O projeto prioriza uma experiência de uso mais intuitiva, com o retorno de botões físicos, materiais de melhor qualidade na cabine e um design menos futurista, aproximando o SUV da identidade visual tradicional da marca.
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Plataforma inédita amplia espaço interno e eficiência
Com 4,15 metros de comprimento e entre-eixos de 2,60 metros, o ID. Cross é ligeiramente menor que o T-Cross vendido no Brasil. Apesar disso, a arquitetura dedicada para veículos elétricos permite um melhor aproveitamento do espaço interno, especialmente para os ocupantes do banco traseiro.
O porta-malas acomoda 475 litros, superando o utilitário esportivo a combustão, enquanto o compartimento dianteiro (frunk) adiciona cerca de 25 litros para guardar cabos de recarga e pequenos objetos. O projeto também privilegia a praticidade, com nichos adicionais sob o assoalho do porta-malas e capacidade para transportar até 75 kg no teto.
Visualmente, o SUV estreia a linguagem de design “Pure Positive”, criada pelo diretor de design Andreas Mindt. A dianteira reúne faróis estreitos interligados por uma barra iluminada, enquanto a traseira aposta em lanternas horizontais de LED e logotipo iluminado nas versões mais completas. O perfil preserva proporções típicas de um SUV compacto, mas incorpora elementos inspirados nos conceitos mais recentes da Volkswagen.
Na cabine, a marca substituiu os polêmicos comandos sensíveis ao toque por botões físicos para funções essenciais, como climatização e áudio. O painel digital de 10,25 polegadas pode exibir uma interface retrô inspirada nos clássicos Golf de primeira geração, enquanto a central multimídia de 12,9 polegadas concentra os recursos de conectividade. Dependendo da configuração, o modelo oferece bancos elétricos com função de massagem, sistema de som Harman Kardon e iluminação ambiente configurável.
Três versões e autonomia de até 436 km
O Volkswagen ID. Cross será vendido inicialmente com três níveis de potência, todos equipados com motor elétrico dianteiro e tração nas rodas da frente. A versão de entrada desenvolve 116 cv, seguida por uma intermediária de 136 cv. No topo da gama está a configuração de 211 cv, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em aproximadamente 7,4 segundos.
As versões de 116 cv e 136 cv utilizam bateria de 37 kWh com química LFP e autonomia de até 316 km no ciclo WLTP. Já a versão mais potente adota bateria de 52 kWh do tipo NMC, elevando o alcance para até 436 km.
A recarga também evoluiu. Em corrente alternada, todas as versões aceitam até 11 kW. Já em carregadores rápidos de corrente contínua, a potência chega a 90 kW na bateria menor e 105 kW na maior, permitindo recuperar de 10% a 80% da carga em aproximadamente 27 e 24 minutos, respectivamente.
Outra novidade é a adoção da arquitetura cell-to-pack, que elimina módulos intermediários e melhora o aproveitamento do espaço e a densidade energética. O SUV ainda oferece tecnologia Vehicle-to-Load (V2L), permitindo alimentar equipamentos externos com potência de até 3,6 kW.
Embora não exista previsão oficial de lançamento no Brasil, o ID. Cross deve influenciar diretamente os próximos SUVs da Volkswagen destinados ao mercado sul-americano. A nova identidade visual servirá de base para os futuros utilitários do chamado Projeto Saga, que utilizarão motorização híbrida flex produzida localmente. Enquanto isso, a estratégia da marca para ampliar sua presença entre os elétricos brasileiros continua concentrada em modelos importados da China, onde os custos de produção são mais competitivos diante do avanço das fabricantes asiáticas.
