O GWM Haval H9 chegou apostando justamente naquilo que muitos consumidores ainda procuram: motor a diesel, estrutura robusta, espaço para sete ocupantes e forte vocação para o fora de estrada. Tudo isso acompanhado de uma lista generosa de equipamentos e preço mais competitivo que vários rivais diretos.
A estratégia da marca chinesa é clara. Enquanto parte do mercado caminha para eletrificação e sistemas híbridos, o H9 mira o público mais conservador, aquele que ainda valoriza torque abundante, autonomia elevada e resistência para enfrentar viagens longas, estradas ruins e trilhas pesadas sem abrir mão do conforto no uso diário.
O visual ajuda a reforçar essa proposta. O SUV impressiona pelo tamanho avantajado, pela carroceria alta e pela presença marcante nas ruas. A sensação é de um modelo maior até mesmo que alguns concorrentes tradicionais da categoria. Em Recife, onde o veículo foi apresentado, o utilitário chamou atenção justamente pelo porte imponente e pelo estilo robusto.
Debaixo do capô, o Haval H9 utiliza um motor 2.4 turbodiesel de 184 cavalos e 48,9 kgfm de torque, sempre ligado ao câmbio automático de nove marchas. A tração integral com reduzida e bloqueio de diferencial reforça o caráter aventureiro do modelo, pensado claramente para quem encara lama, areia, pedras e estradas de terra com frequência.
Na prática, o desempenho privilegia força e resistência em vez de aceleração rápida. Com cerca de 2,5 toneladas, o SUV leva aproximadamente 13 segundos para chegar aos 100 km/h, desempenho abaixo de alguns concorrentes. Ainda assim, fora do asfalto, o conjunto mostra competência graças aos bons ângulos de ataque e saída, além da capacidade de tração em terrenos difíceis.
O interior surpreende pelo equilíbrio entre sofisticação e funcionalidade. O acesso já chama atenção pelo estribo elétrico retrátil, que desce automaticamente ao abrir as portas. Lá dentro, o espaço interno é amplo, com três fileiras de bancos e capacidade real para sete passageiros, algo que muitos rivais prometem, mas poucos entregam de verdade.
A segunda fileira possui ajuste deslizante para melhorar o espaço da terceira, enquanto os ocupantes traseiros contam com controle próprio do ar-condicionado. O teto panorâmico amplia a sensação de espaço e luminosidade na cabine, criando um ambiente mais agradável para viagens longas e uso familiar.
O porta-malas também aposta em praticidade. A tampa traseira abre lateralmente, em estilo semelhante ao de veículos tradicionais de trilha, facilitando o acesso em situações de carga. Os bancos podem ser rebatidos rapidamente, ampliando bastante a área disponível para bagagens, equipamentos ou objetos maiores no uso cotidiano.
A cabine entrega um pacote tecnológico acima da média do segmento. A central multimídia de 14,6 polegadas oferece espelhamento sem fio para celulares, comandos de voz e navegação fluida. Há ainda carregador por indução, conectividade avançada e diversos comandos rápidos espalhados pela cabine para facilitar o uso durante a condução.
O conforto também aparece em itens normalmente encontrados em veículos mais caros. Os bancos dianteiros contam com ventilação, aquecimento e sistema de massagem, enquanto o volante multifuncional oferece boa empunhadura e diversos comandos integrados. O ajuste elétrico dos assentos ajuda o motorista a encontrar facilmente uma posição confortável ao dirigir.
No uso urbano, o H9 tenta compensar o tamanho avantajado com tecnologias de assistência. As câmeras de 540 graus incluem visualização transparente do chassi, recurso útil em trilhas e também em manobras apertadas. Sensores, radares e visão panorâmica ajudam bastante na condução de um veículo tão grande em espaços urbanos.
O pacote de assistência à condução é nível 2 e inclui piloto automático adaptativo, centralização em faixa, frenagem automática e controle inteligente de velocidade. Em rodovias, o sistema reduz o cansaço ao ajustar distância do carro da frente e manter o veículo centralizado, aumentando conforto e segurança durante viagens longas.
No fora de estrada, o utilitário mostra que nasceu para esse tipo de uso. Há modos específicos para neve, lama, areia e diferentes tipos de terreno, além do sistema de controle de descida, que administra automaticamente aceleração e frenagem em declives acentuados. O motorista precisa apenas controlar o volante durante a descida.
Mesmo bem equipado, o SUV não escapa de algumas críticas. O pedal de freio pode transmitir sensação menos firme em determinadas situações, exigindo mais pressão do motorista. Outro detalhe citado é a haste de seta, que retorna ao centro após o acionamento e pode causar certa estranheza até o condutor se acostumar.
No consumo, o Haval H9 registrou médias próximas de 9,6 km/l com diesel, resultado considerado razoável para um utilitário desse porte e peso. Com preço na faixa dos R$ 329 mil, quase R$ 100 mil abaixo de alguns concorrentes tradicionais, o modelo surge como uma alternativa interessante para quem procura um SUV grande, confortável, tecnológico e realmente preparado para o fora de estrada sem entrar na faixa mais alta do mercado.
