O Volkswagen Taos 2026 chegou tentando recuperar espaço depois de uma queda importante nas vendas. Mesmo ainda sendo a primeira geração do modelo, o carro recebeu mudanças visuais, melhorias no acabamento, nova calibração mecânica e preços mais competitivos para continuar brigando com nomes fortes do segmento.
O Taos deixou de ser produzido na Argentina para abastecer o Brasil com unidades vindas do México. A mudança parece pequena à primeira vista, mas influenciou diretamente a sensação ao dirigir, no acabamento interno e até no refinamento acústico. O modelo continua usando a plataforma MQB com suspensão traseira independente, algo valorizado diante de concorrentes com soluções mais simples.
A trajetória do projeto também ajuda a entender o SUV. Criado inicialmente para a China como Volkswagen Tarek, ele virou Taru no mercado chinês e depois Taos quando passou a ser vendido na América do Norte. Desde 2021, ganhou espaço na América do Sul, mas agora tenta se reposicionar depois de uma queda de quase 30% nas vendas em 2025.
Boa parte dessa tentativa passa pelo preço. O Taos Comfortline caiu de R$ 206.990 para R$ 199.990, enquanto o Highline saiu de R$ 231.990 para R$ 209.990. Só que parte dessa redução aconteceu porque alguns itens viraram opcionais, como o teto panorâmico e a pintura em dois tons, vendidos em pacotes separados.
Visualmente, a Volkswagen preferiu uma atualização discreta. A dianteira ficou mais estreita, com faróis menores e uma faixa de LED conectando os lados, aproximando o Taos dos modelos elétricos da família ID e também do novo T-Cross. O desenho ficou mais moderno sem abandonar a identidade tradicional da marca alemã.
Na traseira, as lanternas passaram a ser conectadas por uma peça iluminada que inclui o logotipo da Volkswagen aceso. A solução dividiu opiniões nas redes sociais, mas ao vivo costuma agradar mais. Em compensação, os escapamentos falsos no para-choque seguem sendo alvo de críticas por passarem sensação artificial em um SUV dessa faixa de preço.
Apesar das mudanças visuais, as dimensões continuam as mesmas. São 4,46 metros de comprimento, 2,68 metros de entre-eixos e um porta-malas de 498 litros, um dos maiores da categoria. O espaço interno continua sendo um dos pontos fortes do Taos, principalmente para quem viaja no banco traseiro com conforto para pernas e cabeça.
Por dentro, a percepção de qualidade melhorou. Os encaixes parecem mais precisos, há menos rebarbas aparentes e surgiram novos revestimentos acolchoados nas portas e no painel. O acabamento continua usando bastante plástico, mas a montagem mais cuidadosa transmite sensação de carro mais refinado do que o antigo modelo argentino.
A lista de equipamentos também continua forte. O Highline traz pacote completo de assistências à condução, incluindo frenagem autônoma, centralização em faixa, monitoramento de ponto cego e controle adaptativo de velocidade. Os faróis IQ Light agora são de série e dispensam até faróis auxiliares de neblina.
A central multimídia Volkswagen Play segue presente com conectividade remota pelo aplicativo da marca, carregador por indução, painel digital e iluminação ambiente configurável. Outra mudança bem-vinda foi a volta dos botões físicos no volante, substituindo os comandos sensíveis ao toque que acumulavam reclamações de consumidores.
Debaixo do capô, o Taos manteve o conhecido motor 1.4 TSI turbo de 150 cavalos e 25,5 kgfm de torque. O propulsor já mostrou robustez ao longo dos anos e continua entregando desempenho convincente para um SUV de quase 1,5 tonelada. O zero a 100 km/h permanece na casa dos 9 segundos.
A novidade principal está no novo câmbio automático de oito marchas da Aisin, substituindo a antiga transmissão de seis velocidades. Mesmo sem melhorar drasticamente os números de aceleração, o conjunto ficou mais rápido nas retomadas, com respostas mais imediatas em baixas velocidades e menor sensação de atraso ao acelerar.
No consumo, os ganhos foram discretos, mas importantes no uso diário. O Taos registrou médias próximas de 9,1 km/l na cidade e até 14,8 km/l na estrada com gasolina. O novo acerto também deixou o SUV mais silencioso e confortável, especialmente em pisos irregulares, transmitindo uma sensação de refinamento maior durante a condução.
O Volkswagen Taos 2026 não virou um carro completamente novo, mas evoluiu justamente onde precisava. Ficou mais confortável, melhor montado, mais agradável ao dirigir e ainda reduziu preços para tentar recuperar competitividade. Em um segmento cada vez mais disputado, ele aposta menos na revolução e mais em corrigir os pontos que afastavam consumidores do modelo anterior.
