O novo Geely EX5 híbrido chegou ao mercado com a missão de disputar espaço entre os utilitários esportivos eletrificados mais desejados do momento. A marca chinesa apostou em um visual renovado, mais equipamentos e melhorias internas para tornar o modelo mais competitivo diante de rivais como o Haval H6. O resultado é um carro que impressiona pelo conforto, tecnologia e autonomia, mas ainda deixa algumas críticas importantes pelo caminho.
A primeira impressão já mostra que o utilitário mudou bastante em relação à versão totalmente elétrica. O desenho dianteiro ficou mais moderno, elegante e equilibrado, abandonando detalhes que dividiam opiniões. Os faróis de LED ajudam a reforçar essa sensação de carro mais sofisticado, enquanto o novo conjunto visual passa uma imagem mais refinada e menos exagerada.
Debaixo do capô está um motor 1.5 aspirado com injeção direta trabalhando em conjunto com dois motores elétricos. A potência combinada chega a 262 cavalos, com torque de 38,7 kgfm, números suficientes para mover os 1.844 kg do utilitário com certa facilidade. Mesmo sendo um carro pesado, ele consegue acelerar de 0 a 100 km/h em cerca de 7,8 segundos.
O sistema híbrido plug-in é o grande destaque do modelo. A versão mais cara traz bateria maior e autonomia elétrica oficial de 112 quilômetros, embora em uso urbano real seja possível superar isso com tranquilidade. Dependendo da rotina do motorista, dá até para passar vários dias sem gastar combustível, principalmente para trajetos curtos dentro da cidade.
Quando a bateria está carregada, o consumo impressiona bastante. Em uso urbano, o EX5 pode alcançar médias entre 25 e 30 km/l, enquanto na estrada consegue manter números próximos dos 22 km/l. Porém, quando a carga diminui, o motor 1.5 passa a trabalhar mais intensamente para movimentar o carro e recarregar a bateria ao mesmo tempo, fazendo o consumo cair para médias mais tradicionais.
Esse comportamento reforça uma característica importante dos híbridos plug-in: eles fazem mais sentido para quem realmente consegue carregar o carro em casa ou no trabalho. Sem recarga frequente, o sistema perde eficiência e o consumo deixa de ser tão vantajoso. Ainda assim, mesmo descarregado, o desempenho não chega a ser decepcionante para o tamanho do veículo.
Por dentro, o utilitário mostra uma evolução clara da marca chinesa. O acabamento usa bastante material macio ao toque, há iluminação interna configurável e o espaço interno impressiona. O banco traseiro acomoda três adultos com conforto, o assoalho é praticamente plano e sobra espaço até para passageiros altos viajarem sem aperto.
Na cabine, a Geely também ouviu críticas feitas em outros modelos e trouxe comandos físicos para o ar-condicionado. A solução facilita muito o uso no dia a dia e evita aquela dependência exagerada da central multimídia. Mesmo assim, algumas funções do carro continuam escondidas em menus digitais, o que ainda incomoda durante a condução.
O painel digital e a central multimídia seguem o padrão moderno dos carros chineses, com telas grandes e muitas informações. Há Android Auto e Apple CarPlay sem fio, câmera 360 graus e piloto automático adaptativo bastante eficiente. O sistema de permanência em faixa também funciona bem e lembra tecnologias usadas em modelos da Volvo, empresa ligada ao grupo Geely no exterior.
Apesar do pacote tecnológico avançado, alguns detalhes ainda mostram falta de refinamento. O sistema de leitura de placas de trânsito, por exemplo, insiste em emitir alertas sonoros constantemente e nem sempre salva as configurações escolhidas pelo motorista. Em uso diário, isso acaba se tornando irritante e pode incomodar bastante no trânsito urbano.
Outro ponto que divide opiniões é a suspensão. O acerto privilegia claramente o conforto e absorve bem buracos e irregularidades, mas deixa o carro mole demais em curvas e mudanças rápidas de direção. Embora tenha melhorado em relação ao EX5 elétrico, ainda está distante do equilíbrio encontrado em alguns concorrentes diretos.
O espaço do porta-malas também merece destaque. São 428 litros de capacidade com os bancos em posição normal, podendo ultrapassar os 2 mil litros com os assentos rebatidos. Há abertura elétrica da tampa, sensor antiesmagamento e até estepe temporário, algo que muitos utilitários modernos simplesmente abandonaram.
Na estrada, o EX5 híbrido mostra um comportamento confortável e silencioso, especialmente rodando no modo elétrico. A posição de dirigir elevada agrada quem procura um utilitário esportivo tradicional, enquanto o conjunto elétrico entrega respostas rápidas nas retomadas. Não chega a ser esportivo, mas oferece desempenho suficiente para viagens e ultrapassagens com tranquilidade.
O problema aparece quando se olha para os preços. A linha começa perto dos R$ 189 mil na versão de entrada e ultrapassa os R$ 235 mil na configuração mais completa. Nessa faixa, o modelo passa a enfrentar concorrentes fortes, muitos deles equipados com motores turbo e conjuntos mais refinados em dinâmica e tecnologia.
Mesmo com alguns defeitos, o novo Geely EX5 híbrido mostra que a Geely evoluiu bastante em acabamento, conforto e eficiência energética. O modelo entrega excelente autonomia, cabine espaçosa e boa experiência tecnológica, mas ainda precisa melhorar detalhes eletrônicos e o acerto da suspensão para justificar plenamente o preço das versões mais caras.
