A Chevrolet reorganizou completamente a linha 2027 do Onix e transformou o hatch em algo muito mais próximo de um utilitário esportivo compacto. A principal novidade é a chegada da inédita versão Activ, criada para ocupar o espaço das antigas LT e LTZ automáticas, trazendo visual aventureiro, suspensão elevada e mais equipamentos de série.
O novo Onix Activ passa a ser a opção para quem procura um carro compacto mais alto, com aparência robusta e uso urbano mais confortável. A estratégia da Chevrolet também aproxima o modelo de rivais como Volkswagen Tera, Fiat Pulse e Renault Kardian, mas com foco em entregar mais equipamentos desde as versões intermediárias.
Visualmente, o modelo mudou bastante em relação ao antigo Onix tradicional. A dianteira mantém a base da antiga LTZ, mas ganhou para-choque redesenhado, gravata escurecida da Chevrolet e detalhes em preto brilhante. O conjunto óptico segue totalmente em LED, incluindo luz diurna, faróis principais e indicadores de direção.
Na lateral aparecem as mudanças que mais reforçam a proposta aventureira. O hatch recebeu suspensão mais alta, pneus de perfil elevado e rack de teto funcional, capaz de transportar bagageiro ou bicicleta. As rodas aro 16 utilizam pneus semelhantes aos aplicados no Fiat Pulse, aumentando a distância em relação ao solo e melhorando os ângulos de ataque e saída.
A traseira também ficou diferente e estreia elementos que devem chegar às demais versões da linha. As lanternas translúcidas lembram o acabamento usado na Tracker, enquanto o novo difusor traseiro em preto brilhante deixa o carro com aparência mais esportiva. O comprimento traseiro foi levemente reduzido para melhorar o ângulo de saída em pisos irregulares.
Debaixo do capô, o Chevrolet Onix Activ mantém o conhecido motor 1.0 turbo flex com injeção indireta. São 116 cavalos de potência e torque de até 16,8 kgfm, sempre ligado ao câmbio automático convencional de seis marchas. O conjunto continua usando correia banhada a óleo, agora com garantia ampliada pela Chevrolet junto aos cinco anos de cobertura do veículo.
Mesmo mantendo a mecânica já conhecida, o hatch recebeu ajustes para preservar conforto e economia. Segundo os números divulgados, o modelo pode chegar a médias próximas de 14,6 km/l na estrada com gasolina. O câmbio automático também mantém o modo de limitação manual das marchas, permitindo selecionar até qual marcha o sistema irá trabalhar.
Por dentro, o Chevrolet Onix Activ praticamente reaproveita a cabine da antiga LTZ, mas com novos acabamentos e detalhes exclusivos. O painel digital de oito polegadas passa a ser oferecido apenas nas versões turbo mais caras, enquanto a central multimídia MyLink continua sendo um dos principais destaques do carro.
A central oferece conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, além de internet embarcada com roteador para até sete dispositivos simultaneamente. O sistema OnStar também permite acompanhar informações do veículo pelo aplicativo, incluindo localização, combustível, pressão do óleo e até partida remota à distância.
O acabamento segue simples em vários pontos, com uso predominante de plástico rígido nas portas e no painel. Ainda assim, o interior recebeu detalhes em cinza escuro, costuras diferenciadas e bancos exclusivos da versão Active. Os assentos misturam tecido e revestimento sintético, além de terem recebido espuma extra para melhorar o conforto.
O espaço interno traseiro continua semelhante ao do Onix convencional. Há espaço razoável para pernas e cabeça, embora passageiros mais altos já encostem próximo ao teto. O banco bipartido amplia a versatilidade do porta-malas, que mantém capacidade próxima de 270 litros, sem alterações importantes em relação ao hatch anterior.
Entre os equipamentos, o modelo traz câmera de ré, sensores de estacionamento, seis airbags, controles de tração e estabilidade, piloto automático e chave presencial. Por outro lado, ainda ficam de fora itens mais avançados de assistência à condução, como frenagem autônoma de emergência, alerta de ponto cego e assistente de permanência em faixa.
A Chevrolet posicionou o Activ exatamente entre o Onix tradicional e os utilitários maiores da marca. O modelo custa pouco menos de R$ 118 mil na configuração apresentada, enquanto o novo Sonic aparece acima dos R$ 133 mil e a Tracker automática parte da faixa dos R$ 120 mil em versões mais simples.
A diferença para o Sonic está principalmente no porta-malas maior, acabamento interno mais refinado e pacote tecnológico mais avançado. Já a Tracker segue oferecendo cabine mais ampla e proposta mais familiar. Ainda assim, o Chevrolet Onix Activ tenta conquistar quem deseja um carro compacto automático, mais alto e bem equipado sem entrar nos preços mais elevados dos utilitários esportivos maiores.
