O Leapmotor C10 alcançou seu melhor desempenho comercial desde a estreia no mercado brasileiro, consolidando a evolução da marca chinesa poucos meses após o lançamento, em outubro de 2025. De acordo com dados da Fenabrave, o SUV registrou 758 emplacamentos em junho de 2026, resultado 20,3% superior ao de maio, quando foram licenciadas 630 unidades.
O desempenho representa um novo recorde mensal para o modelo em um dos segmentos mais disputados do mercado nacional. Atualmente, o C10 é oferecido em duas versões, com preços entre R$ 204.990 e R$ 219.990, disponíveis nas configurações elétrica e híbrida.
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O utilitário esportivo apresentou oscilações nos primeiros meses de comercialização. Após registrar 127 unidades em outubro de 2025, o modelo caiu para apenas 16 em novembro, antes de reagir para 431 em dezembro.
Em 2026, os licenciamentos passaram de 442 unidades em janeiro para 304 em fevereiro, avançando novamente para 472 em março, 486 em abril, 630 em maio e, finalmente, 758 em junho. Com esse desempenho, o C10 acumula 3.092 unidades vendidas no ano. O resultado ocorre poucos meses após a chegada da marca ao Brasil e mostra que a Leapmotor começa a ganhar escala mesmo disputando espaço com fabricantes chinesas já estabelecidas, como BYD e GWM.
Concorrência entre os SUVs médios
Apesar do crescimento expressivo, o Leapmotor C10 ainda atua em um cenário dominado por concorrentes já consolidados entre os SUVs eletrificados. Em junho, o GWM Haval H6 liderou o segmento com 3.848 unidades, seguido pelo BYD Song Pro, com 3.802, e pelo BYD Song Plus, com 2.830. Na sequência aparecem JAECOO 7 (2.731), Geely EX5 (1.450) e MG S5 (43). Embora ainda distante dos líderes, o C10 demonstra que o modelo começa a conquistar espaço em um nicho que cresce impulsionado pela diversificação das tecnologias eletrificadas e pela ampliação da oferta de marcas chinesas no país.
No mercado brasileiro de SUVs como um todo, o cenário segue amplamente favorável aos modelos de grande volume. O Volkswagen T-Cross encerrou junho na liderança geral com 11.752 emplacamentos, à frente de Volkswagen Tera (9.289), Hyundai Creta (5.533), Fiat Pulse (5.349), Volkswagen Nivus (4.545), Jeep Renegade (4.533), Chevrolet Tracker (4.490), Fiat Fastback (4.278) e Honda HR-V (4.166).
Como é o Leapmotor C10 vendido atualmente
A chegada da Leapmotor ao mercado brasileiro amplia a disputa entre os SUVs eletrificados em uma faixa de preço cada vez mais competitiva. Controlada em parceria com a Stellantis, a fabricante chinesa estreia com o C10, um utilitário esportivo de porte médio que aposta em um conjunto tecnológico acima da média, duas opções de motorização e uma proposta diferente da maioria dos concorrentes. Enquanto a versão elétrica atende quem busca um veículo totalmente livre de emissões, a configuração REEV (Range Extended Electric Vehicle) utiliza um motor a gasolina apenas para gerar eletricidade, mantendo a tração sempre elétrica.
Na prática, o C10 se diferencia por oferecer um pacote completo de segurança, conectividade e conforto sem abrir mão de espaço interno. Com 4,73 metros de comprimento e 2,82 metros de entre-eixos, o SUV tem dimensões próximas às de modelos maiores da categoria e foi desenvolvido sobre uma plataforma exclusiva para veículos eletrificados, permitindo melhor distribuição de peso e boa eficiência energética.
Motorização, desempenho e consumo
O Leapmotor C10 está disponível em duas configurações mecânicas. A versão BEV é totalmente elétrica e utiliza um motor traseiro de 218 cv e 32,6 kgfm de torque, alimentado por uma bateria de 69,9 kWh. O conjunto acelera de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos, alcança velocidade máxima de 170 km/h e entrega autonomia de 338 km segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV). O carregamento aceita até 11 kW em corrente alternada (AC) e até 84 kW em carregadores rápidos (DC).
Já a configuração REEV adota um conceito pouco comum no Brasil. O motor 1.5 aspirado de até 96 cv nunca movimenta as rodas; sua única função é produzir eletricidade para alimentar a bateria de 28,4 kWh e o motor elétrico traseiro de 215 cv. Dessa forma, a condução permanece sempre elétrica, proporcionando respostas rápidas ao acelerador e funcionamento silencioso.
Na cidade, a autonomia elétrica chega a 111 km no ciclo do PBEV, suficiente para muitos deslocamentos diários sem consumo de gasolina. Quando a bateria se aproxima do limite mínimo, o motor gerador entra em funcionamento automaticamente para manter o fornecimento de energia. Segundo o Inmetro, o consumo energético equivalente alcança 33,5 km/l na cidade e 29,1 km/l na estrada, números competitivos entre os híbridos plug-in comercializados no país.
Um dos diferenciais da versão REEV é permitir recarga rápida em corrente contínua, recurso raro entre híbridos plug-in vendidos no mercado brasileiro. Além disso, os modos de gerenciamento de energia permitem priorizar o uso da bateria ou preservar carga para viagens mais longas, aumentando a eficiência conforme o tipo de utilização.
Equipamentos: o que muda entre as versões
Desde a configuração elétrica de entrada, o Leapmotor C10 oferece um pacote bastante completo. O SUV sai de fábrica com faróis Full LED adaptativos, rodas de 20 polegadas, maçanetas embutidas, tampa do porta-malas com acionamento elétrico, carregador de celular por indução, ar-condicionado digital de duas zonas, bancos dianteiros elétricos com aquecimento e ventilação, iluminação ambiente configurável e revestimento premium certificado pela OEKO-TEX.
Na cabine, o destaque fica para a central multimídia de 14,6 polegadas com internet nativa, comandos de voz, navegador inteligente e possibilidade de programar recargas diretamente pelo sistema ou aplicativo. Outro diferencial é a função de gravação das câmeras 360°, capaz de registrar imagens em um pen-drive conectado ao veículo.
O pacote Leap Pilot reúne controle de cruzeiro adaptativo, assistente ativo de permanência em faixa, frenagem automática de emergência, monitor de ponto cego, reconhecimento de placas, alerta de tráfego cruzado e sete airbags, incluindo airbag central entre os bancos dianteiros.
A versão REEV acrescenta apenas os componentes específicos do sistema híbrido de autonomia estendida, como o motor gerador, o tanque de combustível, o bocal de abastecimento e os modos avançados de gerenciamento energético. O restante do conteúdo permanece praticamente idêntico ao da configuração elétrica.
Versões e preços
| Versão | Preço |
|---|---|
| Leapmotor C10 BEV | R$ 204.990 |
| Leapmotor C10 REEV | R$ 219.990 |
Ficha técnica
| Especificação | C10 BEV | C10 REEV |
|---|---|---|
| Motorização | Elétrica | Elétrico + gerador 1.5 |
| Potência | 218 cv | 215 cv |
| Torque | 32,6 kgfm | 32,6 kgfm |
| Tração | Traseira | Elétrica |
| Câmbio | Automático | Automático |
| 0 a 100 km/h | 8,3 s | 8,2 s |
| Velocidade máxima | 170 km/h | 170 km/h |
| Bateria | 69,9 kWh | 28,4 kWh |
| Autonomia elétrica | 338 km | 111 km |
| Comprimento | 4.739 mm | 4.739 mm |
| Entre-eixos | 2.825 mm | 2.825 mm |
| Porta-malas | 465 litros | 435 litros |
| Rodas | 20″ | 20″ |
O Leapmotor C10 chega ao Brasil como uma alternativa interessante para quem procura um SUV eletrificado de porte médio sem abrir mão de tecnologia embarcada. A versão totalmente elétrica atende consumidores que já possuem estrutura de recarga e desejam uma experiência livre de combustão.
Já o REEV reduz a ansiedade relacionada à autonomia ao manter a tração elétrica e utilizar o motor a gasolina apenas como gerador de energia. Somado ao amplo pacote de equipamentos e à participação da Stellantis na operação da marca, o modelo estreia com argumentos sólidos para disputar espaço entre BYD, GWM e Geely no segmento que mais cresce entre os veículos eletrificados no país.
