Fiat Argo Drive CVT 2026 ficou melhor que o Onix? veja os principais detalhes

Os hatches compactos mudou muito nos últimos anos, mas o Fiat Argo segue tentando sobreviver em um segmento cada vez mais competitivo apostando em um visual agradável, bom consumo e dirigibilidade confortável. A linha 2026 chegou ao Brasil cercada de expectativa, porém trouxe mudanças bem mais discretas do que muita gente imaginava para um carro que já começa a sentir o peso da idade diante dos rivais.

A principal novidade do Argo 2026 ficou concentrada na dianteira. O hatch finalmente recebeu faróis totalmente em LED, incluindo luzes diurnas em formato tracejado que deixaram o visual mais moderno e sofisticado. O conjunto realmente melhora a aparência do carro, principalmente à noite, transmitindo uma sensação de modelo mais caro e atualizado.

Mesmo assim, a sensação é de que a Fiat poderia ter ido além. O Argo manteve praticamente o mesmo desenho externo da linha anterior, sem mudanças relevantes na grade, para-choques ou acabamento. Enquanto outros modelos da marca já passaram por retoques visuais mais profundos, o hatch recebeu apenas uma atualização pontual que acabou parecendo pequena para uma linha 2026.

Debaixo do capô, o modelo segue equipado com o conhecido motor 1.3 Firefly aspirado flex, entregando até 107 cavalos de potência e 13,6 kgfm de torque. O conjunto trabalha com câmbio CVT que simula sete marchas e prioriza suavidade no uso urbano. Na prática, o Argo continua sendo um hatch confortável e fácil de dirigir no dia a dia.

O consumo segue como um dos pontos mais positivos do carro. Em uso real com gasolina, o hatch consegue registrar médias próximas de 12 km/l na cidade e até 17 km/l na estrada, sempre utilizando ar-condicionado e mantendo velocidades compatíveis com rodovias brasileiras. É um resultado competitivo dentro da categoria e ajuda a explicar parte do sucesso do modelo.

A versão Drive 1.3 CVT analisada ainda traz o pacote opcional S-Design, responsável por adicionar rodas escurecidas de 15 polegadas, chave presencial, acabamento interno diferenciado, volante revestido, ar-condicionado digital e detalhes externos em preto brilhante. O problema é que o pacote ultrapassa os R$ 4 mil e ainda deixa faltando equipamentos importantes.

Mesmo custando mais de R$ 110 mil na configuração mostrada, o Argo não oferece câmera de ré, teto solar, retrovisores com rebatimento elétrico ou bancos em couro. O acabamento também evidencia a idade do projeto, com excesso de plástico rígido, encaixes simples e rebarbas aparentes em algumas partes do interior.

No banco traseiro, o espaço acomoda dois adultos com conforto razoável, mas um terceiro passageiro já sofre com a largura limitada da cabine. O hatch também deixa de oferecer itens cada vez mais comuns entre os concorrentes, como saídas de ar traseiras, apoio de braço central e portas USB do tipo C para os ocupantes de trás.

A central multimídia continua eficiente no espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, mas o visual já parece antigo diante dos sistemas mais modernos presentes em rivais diretos. O painel mistura mostradores analógicos com uma pequena tela digital monocromática, solução que ainda funciona bem, embora transmita sensação de projeto defasado.

Na condução, o Argo continua agradando pelo acerto macio da suspensão. O hatch absorve bem buracos e irregularidades, característica que combina com o uso urbano brasileiro. Em contrapartida, a carroceria inclina mais em curvas quando comparada a modelos como Volkswagen Polo, Hyundai HB20 e Chevrolet Onix.

Outro ponto criticado é o sistema de freios. Apesar de cumprir seu papel, o conjunto transmite menos precisão e eficiência que alguns concorrentes do segmento. O modelo também segue limitado em segurança, trazendo apenas os dois airbags obrigatórios por lei e ficando devendo assistentes modernos de condução.

Recursos como frenagem autônoma de emergência, alerta de colisão frontal, assistente de permanência em faixa e pacote mais avançado de segurança simplesmente não existem no Argo 2026. Em um mercado onde vários concorrentes já oferecem tecnologias desse tipo, a ausência pesa ainda mais quando o preço ultrapassa a faixa dos seis dígitos.

Nos bastidores, já existem rumores sobre uma nova geração derivada do Fiat Grande Panda europeu, possivelmente com motorização híbrida leve e uma proposta tecnológica muito mais moderna. Existe inclusive a possibilidade do futuro modelo resgatar o nome Uno no mercado brasileiro, embora isso ainda esteja em estudo pela fabricante.

Enquanto essa nova geração não chega, o Argo permanece como um hatch agradável, econômico e visualmente interessante, mas que claramente pede uma renovação mais profunda. O novo conjunto óptico em LED melhorou bastante a aparência do carro, porém sozinho não consegue esconder que hoje Polo, Onix, HB20, Peugeot 208 e até alguns modelos do próprio grupo Stellantis entregam um pacote mais completo e racional pelo mesmo valor.