O novo GWM Haval H6 PHEV19 chegou tentando ser a opção mais acessível entre os híbridos plug-in da marca sem abrir mão do desempenho e do pacote tecnológico. O problema é que, apesar de evoluir bastante no visual e na cabine, ele acaba ficando espremido entre versões mais interessantes da própria linha e concorrentes mais baratos.
O utilitário recebeu mudanças importantes nesta atualização visual. A dianteira ficou mais moderna, com conjunto óptico totalmente em LED e aparência mais refinada, enquanto a cabine ganhou melhorias perceptíveis no uso diário. A nova central multimídia e o painel digital tornaram os comandos mais intuitivos, reduzindo parte das críticas da geração anterior sobre ergonomia e excesso de menus complicados.
Debaixo do capô está um conjunto formado pelo motor 1.5 turbo com injeção direta trabalhando junto ao sistema elétrico híbrido plug-in. São 326 cavalos de potência e 55 kgfm de torque, números bastante fortes para um veículo desse porte. Mesmo sendo um modelo pesado, a relação peso-potência impressiona e ajuda o H6 a entregar acelerações rápidas e retomadas vigorosas tanto na cidade quanto na estrada.
Santo André, SP
O desempenho realmente chama atenção ao volante. O modelo acelera com força e consegue chegar aos 100 km/h em cerca de 7,6 segundos, entregando respostas rápidas em praticamente qualquer situação. Porém, existe um detalhe importante: esta versão utiliza apenas tração dianteira, diferente de outras variantes plug-in da linha que possuem tração integral e conseguem distribuir melhor toda essa potência.
Na prática, isso significa que o carro ainda apresenta certa dificuldade para controlar tanto torque nas rodas dianteiras em arrancadas mais fortes. Mesmo após melhorias eletrônicas realizadas nesta atualização, ainda há situações em que o sistema perde aderência e as rodas patinam ao acelerar com mais intensidade. É justamente nesse ponto que a ausência da tração integral começa a pesar negativamente.
Se por um lado a dinâmica poderia ser melhor resolvida, por outro a eficiência energética segue como um dos grandes trunfos do modelo. A autonomia elétrica declarada passa dos 70 quilômetros em medições oficiais, mas em condições reais pode chegar perto dos 90 quilômetros dependendo do trajeto e da forma de condução. Para quem consegue carregar o carro em casa, é perfeitamente possível passar dias sem gastar combustível.
Em viagens longas, entretanto, o cenário muda um pouco. Como acontece em praticamente todo híbrido plug-in, o consumo começa a aumentar conforme a bateria perde carga e o motor a combustão assume maior protagonismo. O próprio sistema do veículo pode ligar automaticamente o motor térmico para preservar determinado nível de bateria, especialmente em velocidades mais altas ou trajetos rodoviários prolongados.
A cabine mostra claramente que a GWM evoluiu no acabamento e na experiência tecnológica. O painel de instrumentos ficou mais completo e agora permite visualizar navegação integrada do celular, informações de condução, consumo, pressão dos pneus e funcionamento do sistema híbrido. Tanto o Google Maps quanto o Waze podem aparecer diretamente no painel, algo que melhora bastante a experiência ao dirigir.
Santo André, SP
A central multimídia também recebeu atalhos configuráveis que facilitam o acesso rápido às funções mais utilizadas. O carro oferece câmera de visão em 360 graus, carregador por indução com refrigeração, bancos elétricos, teto solar panorâmico, ar-condicionado digital e diversos assistentes eletrônicos de condução. O piloto automático adaptativo funciona bem, mantendo distância do veículo à frente e ajudando bastante em viagens.
Apesar disso, ainda existem pontos criticáveis na ergonomia. Muitas funções importantes continuam concentradas exclusivamente na central multimídia, inclusive ajustes de bancos e controles do veículo. Alguns comandos poderiam ser físicos para facilitar o uso cotidiano. A alavanca de seta também segue com funcionamento considerado estranho por muitos motoristas, além do alerta sonoro constante de alguns assistentes eletrônicos incomodar durante a condução.
No espaço interno, o H6 continua sendo um dos modelos mais confortáveis da categoria. O porta-malas leva 560 litros e pode ultrapassar 1.300 litros com os bancos rebatidos. Há bom espaço para passageiros no banco traseiro, acabamento bem revestido e suspensão independente nas quatro rodas, que ficou mais equilibrada nesta reestilização, reduzindo a sensação excessivamente macia da versão anterior.
Outro destaque está no refinamento ao rodar. O isolamento acústico melhorou, o sistema de som recebeu evolução perceptível e a suspensão agora entrega mais estabilidade sem perder conforto. Em uso urbano, o SUV transmite sensação de sofisticação acima da média dos utilitários esportivos médios vendidos atualmente no Brasil, especialmente quando se considera o pacote tecnológico embarcado.
O grande problema aparece quando o assunto é preço. O H6 PHEV19 acaba ficando numa posição complicada dentro da própria linha. Ele custa mais do que a versão híbrida convencional, mas não oferece a tração integral presente nas versões plug-in mais caras. Ao mesmo tempo, surgiram concorrentes híbridos plug-in mais baratos no mercado brasileiro, o que faz muita gente questionar se realmente vale investir nesta configuração intermediária.
O GWM Haval H6 PHEV19 continua sendo um SUV extremamente competente, confortável e tecnológico, com desempenho forte e ótima autonomia elétrica. Ainda assim, a combinação entre preço elevado e ausência de tração integral faz essa versão parecer menos interessante do que outras opções da própria gama. Para muitos consumidores, talvez faça mais sentido escolher a variante híbrida convencional ou partir direto para as versões superiores mais completas.
