A Volkswagen iniciou a chegada da linha 2027 no Brasil pelo Nivus, mantendo praticamente intacta a fórmula que fez do utilitário um dos modelos mais vendidos da marca. Mesmo sem mudanças profundas, o modelo tenta seguir competitivo em um mercado cada vez mais disputado por rivais chineses e utilitários mais equipados.
Na prática, quem olha rapidamente para o Nivus 2027 quase não percebe novidades. A dianteira continua exatamente igual, com conjunto óptico totalmente em LED, luzes diurnas integradas às setas e detalhes em cinza acetinado espalhados pelo para-choque e pela grade frontal em preto brilhante.
O utilitário segue apostando em um visual moderno, com entradas de ar funcionais e acabamento que mistura partes foscas e brilhantes. O logotipo translúcido permanece presente na dianteira, enquanto o defletor inferior continua ocupando o espaço onde muita gente esperava encontrar um protetor de cárter.
A principal alteração visual da linha 2027 aparece justamente onde poucos esperavam: nas maçanetas. A Volkswagen retirou o acabamento pintado na cor da carroceria na versão Sense, deixando a peça em preto simples, solução que dividiu opiniões e acabou passando sensação de simplificação no acabamento.
Nas laterais, o Nivus mantém rodas de aço aro 16 com calotas e pneus 205/60. A suspensão segue utilizando conjunto McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, enquanto os freios contam com discos ventilados na frente, discos sólidos atrás e pacote com controle de estabilidade e tração.
A traseira praticamente atravessou os anos sem alterações. As lanternas continuam com iluminação em LED, exceto os indicadores de direção, enquanto o para-choque preserva detalhes em cinza acetinado. O aerofólio com acabamento em duas cores e a câmera traseira também permanecem sem novidades.
O porta-malas continua sendo um dos pontos fortes do Nivus. São 415 litros de capacidade, espaço suficiente para uso familiar e viagens curtas. O banco traseiro bipartido amplia a versatilidade, embora o assoalho não fique totalmente plano quando os encostos são rebatidos.
No interior, a sensação é de continuidade total. O acabamento segue misturando tecido, plástico rígido e detalhes que simulam fibra de carbono. Mesmo sendo a versão de entrada, o modelo mantém seis airbags, direção elétrica e ajustes de altura tanto para o volante quanto para o cinto de segurança.
A central multimídia continua oferecendo Android Auto e Apple CarPlay sem fio, além de câmera traseira com guias para manobra. A diferença para versões superiores está na ausência dos serviços conectados, algo que ficou restrito às configurações mais caras da linha.
O ar-condicionado segue sendo manual e o freio de estacionamento continua convencional, sem acionamento eletrônico. Há tomadas USB do tipo C, iluminação branca no painel e alguns porta-objetos espalhados pela cabine, embora certos compartimentos ainda não tenham revestimento interno.
O espaço traseiro continua apenas razoável, repetindo exatamente as dimensões já conhecidas do Polo, modelo do qual o Nivus deriva. Passageiros mais altos conseguem viajar sem aperto extremo, mas o ambiente claramente não é dos mais generosos dentro da categoria.
Debaixo do capô, nada mudou. O motor 1.0 turbo de três cilindros segue entregando até 128 cavalos com etanol e 116 cavalos com gasolina. O torque permanece em 20,4 kgfm nos dois combustíveis, sempre combinado ao câmbio automático de seis marchas e tração dianteira.
O consumo também foi mantido. Segundo os números oficiais, o Nivus registra 8,6 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada com etanol. Na gasolina, os índices sobem para 12,4 km/l no uso urbano e 14,8 km/l no rodoviário, garantindo classificação energética considerada eficiente.
Com preço inicial de R$ 119.990, o Volkswagen Nivus 2027 chega ao mercado praticamente repetindo o mesmo pacote do ano anterior. A estratégia da marca foi preservar preço e conjunto mecânico, mas a falta de novidades pode aumentar a pressão diante dos novos concorrentes que desembarcam no país oferecendo mais equipamentos pelo mesmo valor.
