A Volkswagen está cada vez mais próxima de revelar um dos projetos mais importantes de sua história recente no Brasil. Depois de anos de especulações, a inédita Tukan começa a mostrar suas formas definitivas e deixa claro que chegará ao mercado com uma missão ambiciosa: disputar espaço tanto com a Fiat Strada quanto com a Fiat Toro, além de assumir o lugar ocupado atualmente pela veterana Saveiro.
Desenvolvida para atuar em diferentes faixas do segmento de picapes, a Tukan será produzida em São José dos Pinhais, no Paraná, e terá uma estratégia semelhante à utilizada pela Fiat em sua linha de utilitários. As versões mais simples serão voltadas ao trabalho, enquanto as configurações mais completas buscarão atrair consumidores que desejam mais conforto, tecnologia e desempenho.
Os últimos flagrantes realizados durante os testes reforçam que a Volkswagen está avançando rapidamente no desenvolvimento do modelo. Uma das novidades mais importantes é a confirmação da variante cabine simples, que deverá desempenhar papel fundamental na disputa pelo mercado de frotistas, produtores rurais, pequenos empresários e profissionais autônomos.
Essa configuração já foi vista circulando em testes ao lado de unidades da Fiat Strada, indicando que a principal referência da marca para as versões de entrada é justamente a líder absoluta do segmento. A estratégia faz sentido, principalmente porque a Saveiro se aproxima do fim de seu ciclo e precisa de uma sucessora capaz de competir em igualdade de condições.
A nova picape será construída sobre a plataforma MQB A0, a mesma utilizada por modelos como Polo, Nivus, T-Cross e Tera. Graças a essa arquitetura, a Tukan terá dimensões superiores às da Strada, porém menores que as da Toro, ocupando uma posição intermediária bastante estratégica dentro do mercado nacional.
As medidas previstas apontam para cerca de 4,75 metros de comprimento, 2,80 metros de entre-eixos, 1,80 metro de largura e aproximadamente 1,70 metro de altura. O porte também ficará próximo ao da Chevrolet Montana, ampliando o leque de concorrentes que a Volkswagen pretende enfrentar com o novo projeto.
No visual, a picape deverá combinar características já presentes em outros modelos recentes da fabricante. A dianteira apresenta inspiração clara em T-Cross, Nivus e Tera, com frente elevada, linhas mais robustas e conjunto óptico integrado à grade frontal. O objetivo é transmitir maior sensação de imponência sem comprometer a aerodinâmica.
Na traseira, os protótipos e imagens já divulgados indicam lanternas em formato de “E”, conectadas por uma faixa horizontal na parte superior da tampa da caçamba. Outro detalhe marcante será a inscrição “Tukan” aplicada diretamente na chapa traseira, solução semelhante à utilizada na atual geração da Amarok vendida em outros mercados.
Pensando na utilização profissional, a Volkswagen adotará uma suspensão traseira com eixo rígido e feixe de molas. Trata-se de uma configuração reconhecida pela elevada resistência estrutural e pela capacidade de suportar cargas mais pesadas. A expectativa é que a capacidade útil fique próxima dos 700 quilos, reforçando sua vocação para o trabalho.
Os protótipos também revelaram rodas de liga leve aro 17 equipadas com pneus 205/55 R17, além de freios traseiros a tambor. Embora mais simples, esse conjunto é amplamente utilizado em veículos de carga por oferecer robustez, menor custo de manutenção e maior resistência em condições severas de uso.
A gama de motores deverá ser bastante ampla. Nas versões de entrada, a aposta é no conhecido motor 1.6 aspirado de quatro cilindros já utilizado pela Saveiro. O conjunto poderá trabalhar com câmbio manual de cinco marchas e manter números próximos dos atuais 116 cavalos de potência e 16,1 kgfm de torque.
As configurações intermediárias devem utilizar o motor 1.0 turbo flex da família TSI, associado à transmissão automática de seis marchas. Dependendo da estratégia comercial adotada pela Volkswagen, o propulsor poderá atuar tanto nas versões voltadas ao uso misto quanto nas opções destinadas a consumidores que desejam mais desempenho sem chegar aos modelos topo de linha.
No topo da gama, a fabricante prepara uma novidade importante para o mercado brasileiro. A Tukan será um dos primeiros veículos da marca na região a utilizar o novo motor 1.5 turbo flex com sistema híbrido leve de 48 volts. O conjunto deverá entregar pelo menos 150 cavalos de potência e trabalhar em conjunto com um câmbio automatizado DSG de dupla embreagem e sete marchas.
A eletrificação faz parte do plano de investimentos da Volkswagen para a América do Sul e transforma a Tukan em peça central da estratégia da marca para os próximos anos. Com isso, a picape passará a competir diretamente com versões mais sofisticadas da Toro, oferecendo uma alternativa moderna dentro do segmento.
Outro destaque está na futura versão cabine simples movida exclusivamente a etanol. O modelo está sendo desenvolvido para atender aos critérios do programa Carro Sustentável e poderá receber incentivos fiscais ligados ao IPI. Caso os testes confirmem os resultados esperados de eficiência e emissões, a Volkswagen terá em mãos uma picape capaz de unir baixo custo operacional, robustez e tecnologia, características que ajudam a explicar por que a Tukan já é considerada um dos lançamentos mais aguardados do mercado brasileiro para 2027.
