A durabilidade da correia dentada banhada a óleo voltou a chamar atenção após a inspeção de um Chevrolet Onix 1.0 turbo 2021 com 170 mil quilômetros rodados. O veículo chegou a essa quilometragem sem substituir o componente, mas a desmontagem mostrou que isso não significava que a correia ainda estivesse em boas condições.
O caso é interessante justamente por mostrar dois lados do sistema: a correia conseguiu trabalhar durante uma utilização intensa sem se romper, porém já apresentava sinais que justificavam sua substituição. Também reforça a importância de seguir exatamente as especificações de manutenção estabelecidas para esse tipo de motor.
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O Onix enfrentava uma rotina de uso intenso
O automóvel analisado era utilizado diariamente em transporte por aplicativo, condição que normalmente significa muitas horas de funcionamento e rápida acumulação de quilometragem. Segundo a oficina responsável pela desmontagem, o veículo chegou aos 170 mil km ainda utilizando a correia original.
Apesar da quilometragem elevada, o conjunto chegou à oficina funcionando. Durante a desmontagem, porém, foram encontrados sinais de carbonização em algumas regiões internas, o que levou os profissionais a realizar uma limpeza preventiva antes de avançar no serviço.
O acesso à correia também evidencia uma característica importante desse motor. Não se trata de uma manutenção simples: diferentes componentes precisam ser removidos e o sincronismo deve ser realizado com ferramentas apropriadas.
O óleo correto é fundamental para a correia
Diferentemente de uma correia dentada convencional instalada externamente, a correia banhada trabalha em contato com o lubrificante do motor.
Por isso, a especificação do óleo não pode ser tratada apenas como uma recomendação genérica. É necessário utilizar a especificação e a viscosidade determinadas pela fabricante para o motor e ano-modelo.
No manual oficial do Chevrolet Onix 2021, a fabricante determina para o motor o uso de óleo totalmente sintético que atenda à especificação dexos1 gen 2, além do grau de viscosidade correspondente indicado na documentação.
A própria Chevrolet também destaca atualmente que o tipo correto de lubrificante e o cumprimento do plano de manutenção são importantes para a durabilidade da correia banhada a óleo.
Por isso, antes de escolher o produto apenas pela viscosidade indicada na embalagem, o proprietário deve conferir as especificações correspondentes ao seu modelo e ano.
Aos 170 mil km, a correia já apresentava rachaduras
O ponto mais revelador apareceu somente depois da desmontagem.
Embora ainda não tivesse rompido, a correia apresentava rachaduras visíveis e sinais de deterioração do revestimento. Partes do material também começavam a se desprender, conforme observado durante a inspeção do veículo.
Isso mostra por que simplesmente observar que “a correia chegou aos 170 mil km” pode levar a uma conclusão errada.
O componente efetivamente alcançou uma quilometragem elevada, mas a inspeção indicou que sua condição já exigia intervenção. Não é prudente utilizar esse caso isolado como referência para prolongar o intervalo de substituição de outro veículo.
Resíduos podem atingir o sistema de lubrificação
A deterioração de uma correia banhada a óleo merece atenção também pelo destino dos fragmentos desprendidos.
Como o componente trabalha no mesmo ambiente do lubrificante, resíduos podem alcançar partes do circuito de óleo e provocar restrições. Por esse motivo, quando existe deterioração, o serviço pode exigir uma inspeção mais ampla do sistema em vez da simples instalação de uma correia nova.
No Onix analisado, os profissionais responsáveis pelo serviço recomendaram inclusive a retirada do cárter para verificar e remover possíveis resíduos.
Essa avaliação deve ser feita individualmente pela oficina de acordo com o estado encontrado durante a desmontagem.
Caso não prova que toda correia chegará aos 170 mil km
Esse talvez seja o ponto mais importante da inspeção.
Um veículo alcançar 170 mil quilômetros com a correia original não significa que qualquer Onix equipado com esse sistema conseguirá repetir o resultado. Da mesma forma, uma ocorrência de falha antecipada não é suficiente, isoladamente, para determinar a durabilidade de toda a linha.
Histórico de manutenção, especificação do óleo, condições de utilização e intervalos estabelecidos pela fabricante precisam ser considerados.
Também não é possível atribuir automaticamente toda falha prematura exclusivamente ao lubrificante sem uma análise técnica do veículo envolvido.
O manual deve determinar o momento da troca
A experiência desse Onix funciona melhor como demonstração da importância da manutenção do que como referência para estabelecer um novo intervalo de substituição.
Quem possui um veículo com correia banhada a óleo deve seguir o plano de manutenção específico do modelo e ano, utilizar lubrificante que atenda às especificações indicadas pela Chevrolet para o motor e ano-modelo e procurar assistência especializada diante de qualquer indicação de deterioração.
No exemplar de 170 mil km, a correia cumpriu uma longa trajetória sem rompimento. A desmontagem, entretanto, revelou que quilometragem elevada não significa ausência de desgaste.
E é justamente essa diferença que torna a manutenção preventiva tão importante: esperar a correia quebrar para então substituí-la pode transformar a troca de um componente em um reparo muito mais complexo e caro.
