A CAOA Chery abriu uma nova fase de sua ofensiva no mercado brasileiro de veículos eletrificados com a chegada dos novos Tiggo 7 Pro PHEV e Tiggo 8 Pro PHEV 2027. A renovação vai além de uma simples atualização de visual e marca a estreia da plataforma Super Hybrid, desenvolvida para elevar a eficiência, ampliar a autonomia e tornar os utilitários esportivos mais competitivos diante do avanço das rivais chinesas.
A estratégia da fabricante também passa por uma forte revisão de posicionamento. Depois de ser uma das pioneiras entre os híbridos plug-in no Brasil, a marca decidiu modernizar seus principais modelos eletrificados para enfrentar diretamente concorrentes como BYD e GWM, em um segmento que cresce rapidamente e se tornou um dos mais disputados do setor automotivo nacional.
O principal destaque está sob o capô. Os dois modelos passam a utilizar o novo sistema CCSH, sigla para CAOA Chery Super Hybrid, que combina um motor 1.5 turbo com injeção direta de gasolina, dois motores elétricos e uma transmissão híbrida dedicada. O conjunto entrega 279 cavalos de potência combinada e 365 Nm de torque, números suficientes para colocar ambos entre os híbridos plug-in mais potentes de suas categorias.
A nova arquitetura utiliza a mesma base tecnológica presente em modelos recentes do Grupo Chery vendidos em outros mercados, mas recebeu um amplo trabalho de adaptação realizado pela engenharia brasileira. Segundo a fabricante, foram feitas calibrações específicas para suspensão, gerenciamento eletrônico, resposta do acelerador, isolamento acústico e funcionamento do sistema híbrido nas condições de rodagem encontradas no país.
O novo motor 1.5 turbo GDI foi desenvolvido com foco na eficiência energética e substitui a geração anterior utilizada pela marca. Embora apresente potência menor quando analisado isoladamente, ele trabalha em conjunto com motores elétricos mais eficientes e uma nova estratégia de gerenciamento energético, proporcionando melhor aproveitamento da energia e menor consumo de combustível.
Outro avanço importante está na bateria de 18,4 kWh. A nova geração recebeu reforços estruturais, sistema de refrigeração aprimorado e gerenciamento térmico mais sofisticado para aumentar a durabilidade e a segurança do conjunto. Mesmo com capacidade semelhante à anterior, a eficiência cresceu e permitiu ampliar a autonomia elétrica dos dois utilitários esportivos.
Os ganhos aparecem nos números. O Tiggo 7 Pro PHEV passa a oferecer autonomia elétrica de até 68 quilômetros e consumo equivalente de até 38,6 km/l na cidade. Já o Tiggo 8 Pro PHEV alcança até 70 quilômetros em modo elétrico e registra consumo urbano equivalente de 36,1 km/l. Em ambos os casos, a autonomia total supera os 1.200 quilômetros segundo dados divulgados pela fabricante.
Pela primeira vez nos híbridos plug-in da marca, os modelos passam a contar com carregamento rápido em corrente contínua. Utilizando o padrão CCS2, a bateria pode ser recarregada de 30% a 80% em aproximadamente 20 minutos. Os veículos também recebem a função V2L, que transforma a bateria em uma fonte de energia capaz de alimentar equipamentos externos por meio de tomada de 220 volts.
No design, as mudanças são mais profundas no Tiggo 7. O SUV ganhou uma dianteira completamente redesenhada, novos faróis, grade frontal atualizada, para-choques inéditos e lanternas com novo desenho. A cabine também foi renovada com acabamento reformulado, console central redesenhado e uma grande tela integrada de 24,6 polegadas reunindo quadro de instrumentos e sistema multimídia.
A lista de equipamentos do Tiggo 7 ficou mais completa. O modelo passa a oferecer projeção de informações no para-brisa, câmera com visão de 540 graus, sistema de som Sony, carregador de celular por indução de 50 watts, bancos dianteiros com ventilação e aquecimento, teto solar panorâmico e um pacote avançado de assistências eletrônicas de condução.
No Tiggo 8 Pro PHEV, as alterações externas foram mais discretas, mas a cabine recebeu uma profunda modernização. O utilitário de sete lugares passa a contar com painel digital de 10,25 polegadas, central multimídia flutuante de 15,6 polegadas e novo console central. A proposta continua focada no conforto familiar, agora com ainda mais tecnologia embarcada.
O modelo maior também aposta em recursos normalmente encontrados em veículos de categorias superiores. Entre os destaques estão bancos dianteiros com aquecimento, ventilação, memória, massagem e apoio para as pernas, além de vidros com isolamento acústico reforçado, sistema de som Sony com 12 alto-falantes e um pacote de segurança ampliado com nove airbags.
A política de preços foi outro ponto central da estratégia da fabricante. O Tiggo 7 Pro PHEV chega ao mercado por R$ 189.990, enquanto o Tiggo 8 Pro PHEV estreia por R$ 229.990. Os valores representam reduções de até R$ 40 mil em relação aos preços anteriores e colocam ambos em posição mais competitiva frente aos principais rivais do segmento.
Com as vendas iniciadas em todo o Brasil e as primeiras unidades chegando às concessionárias durante a segunda quinzena de junho, a CAOA Chery reforça sua aposta na eletrificação. A marca amplia a oferta de tecnologia, aumenta a autonomia, reduz preços e prepara terreno para futuras evoluções da plataforma Super Hybrid, incluindo o desenvolvimento de versões compatíveis com a tecnologia flex, considerada um dos próximos passos da estratégia da empresa no mercado brasileiro.
