Lançado oficialmente no mercado brasileiro no início de junho, o GAC Aion UT começou a ganhar espaço em um dos segmentos mais competitivos da eletrificação nacional. Dados da Fenabrave mostram que o hatch registrou 659 emplacamentos em junho de 2026, seu primeiro mês cheio de vendas, resultado que representa um crescimento de 2.434,6% em relação às 26 unidades licenciadas em maio. No acumulado do ano, o modelo já soma 685 veículos vendidos, consolidando uma estreia acima do esperado para uma marca que ainda amplia sua presença no país.

O desempenho colocou o Aion UT na quinta posição entre os carros 100% elétricos (BEV) mais vendidos do Brasil em junho. O hatch ficou atrás apenas do BYD Dolphin Mini (6.457 unidades), BYD Dolphin (5.512), Geely EX2 (4.383) e Chevrolet Spark EUV (762). O resultado é relevante porque o modelo chegou às concessionárias há poucas semanas e já passou a disputar espaço diretamente com os principais elétricos compactos do mercado brasileiro, segmento que concentra boa parte do crescimento da eletrificação no país.

Posicionado entre os hatches elétricos compactos, o GAC Aion UT é oferecido em duas versões. A configuração Premium parte de R$ 139.990, enquanto a opção mais equipada tem preço sugerido de R$ 159.990. Nessa faixa de mercado, o modelo enfrenta concorrentes consolidados como BYD Dolphin, Geely EX2 e Ora 03, além de disputar consumidores que buscam um elétrico com maior espaço interno sem avançar para a categoria dos SUVs.

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Um dos principais diferenciais técnicos do Aion UT está na plataforma elétrica AEP 3.0, desenvolvida exclusivamente para veículos movidos a bateria. O hatch mede 4,27 metros de comprimento e chama atenção pelo entre-eixos de 2,75 metros, um dos maiores da categoria. Na prática, essa arquitetura favorece o aproveitamento do espaço interno, especialmente para os ocupantes do banco traseiro, além de permitir melhor distribuição do conjunto de baterias e contribuir para a estabilidade dinâmica.

O GAC Aion UT impulsiona as vendas da marca no Brasil

O avanço do hatch também teve impacto direto no desempenho da GAC no Brasil. A fabricante chinesa encerrou junho com aproximadamente 2 mil veículos comercializados, crescimento de 49,7% sobre as 1.336 unidades registradas em maio. Com isso, a montadora ultrapassou a marca de 6 mil automóveis vendidos em 2026, reforçando a expansão de sua operação em um mercado onde ainda busca consolidar reconhecimento diante de rivais chinesas já estabelecidas.

Segundo a empresa, o aumento dos licenciamentos reflete principalmente a ampliação da rede de concessionárias, a normalização do abastecimento de veículos e uma estrutura logística mais preparada para atender à demanda. Esses fatores ajudam a explicar a diferença entre maio, quando o modelo ainda iniciava sua distribuição nacional, e junho, primeiro mês em que o Aion UT esteve disponível em maior volume nas lojas.

No mercado brasileiro como um todo, a Fiat Strada permaneceu na liderança dos emplacamentos em junho, com 14.303 unidades, mesmo apresentando retração de 7,1% em relação a maio. Na sequência apareceram Volkswagen T-Cross, Volkswagen Polo, Fiat Argo e Volkswagen Tera.

Embora o Aion UT ainda esteja distante dos volumes dos líderes do mercado geral, sua rápida ascensão entre os elétricos mostra que a GAC conseguiu iniciar sua trajetória no Brasil com um produto competitivo em preço, espaço e tecnologia, atributos que tendem a ganhar ainda mais relevância à medida que cresce a oferta de veículos elétricos no país.

GAC Aion UT mira BYD Dolphin com mais potência e espaço

A ofensiva da chinesa GAC no mercado brasileiro ganhou um novo capítulo com a chegada do Aion UT, hatch elétrico que assume a posição de modelo de entrada da marca no país. Disponível nas versões Premium e Elite, o lançamento aposta em um conjunto difícil de encontrar na faixa de preço dos elétricos compactos: dimensões generosas, elevado nível de equipamentos e motorização de mais de 200 cv.

Com preços de R$ 139.990 na configuração de entrada e R$ 159.990 na topo de linha, o Aion UT entra em uma das disputas mais acirradas do mercado de eletrificados, enfrentando modelos como o BYD Dolphin e o Geely EX5. A estratégia da GAC é clara: oferecer um carro maior e mais espaçoso, sem abrir mão de desempenho e tecnologia, em um momento em que o consumidor brasileiro começa a exigir mais do que apenas autonomia e baixo custo por quilômetro rodado.

Motorização, desempenho e consumo

As duas versões utilizam o mesmo motor elétrico instalado no eixo dianteiro, capaz de entregar 204 cv de potência e 21,4 kgfm de torque. Os números colocam o Aion UT entre os hatches elétricos mais potentes da categoria e ajudam a explicar o desempenho acima da média para um modelo de proposta urbana.

A principal diferença entre as versões está na capacidade das baterias. O Aion UT Premium utiliza um conjunto de 44,12 kWh, enquanto a versão Elite recebe uma bateria de 60 kWh. A maior capacidade energética também se reflete na performance: o modelo topo de linha acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos, contra 8,6 segundos da versão de entrada.

Segundo o Inmetro, a autonomia chega a 253 quilômetros no Aion UT Premium e alcança 310 quilômetros na configuração Elite. Em ambos os casos, o sistema elétrico trabalha com arquitetura de 400 volts e aceita recargas rápidas em corrente contínua, permitindo recuperar a carga de 30% a 80% em cerca de 24 minutos em carregadores de alta potência.

Equipamentos e diferenças entre as versões

Mesmo a versão de entrada apresenta uma lista de equipamentos bastante abrangente. O Aion UT Premium oferece central multimídia de 14,6 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, painel digital de 8,88 polegadas, câmera 360 graus, seis airbags, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, ar-condicionado automático, rodas de 17 polegadas e conectividade remota por aplicativo.

A versão Elite amplia a proposta tecnológica ao adicionar bateria de maior capacidade, teto panorâmico com cortina elétrica, tampa do porta-malas com abertura elétrica, carregador de celular por indução refrigerado, bancos dianteiros ventilados e ajuste elétrico para o banco do passageiro.

O grande diferencial da configuração topo de linha, porém, está no pacote de assistências à condução. O modelo recebe um conjunto de sistemas semiautônomos de nível 2, incluindo controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência (AEB), monitoramento de ponto cego, assistente de permanência em faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro e alerta de abertura de portas.

Interior e acabamento

Um dos pontos mais interessantes do Aion UT é o aproveitamento de espaço. Com 4,27 metros de comprimento e expressivos 2,75 metros de entre-eixos, o hatch oferece dimensões próximas às de modelos de categorias superiores e supera diversos rivais diretos em espaço para os ocupantes do banco traseiro.

O assoalho totalmente plano contribui para a sensação de amplitude na cabine, enquanto o porta-malas de 340 litros atende bem ao uso familiar e pode chegar a 1.600 litros com os bancos traseiros rebatidos.

O acabamento segue a tendência dos elétricos chineses, combinando desenho minimalista, superfícies limpas e boa oferta de equipamentos de conforto. Há predominância de plásticos rígidos na parte superior do painel e das portas, mas o conjunto transmite boa percepção de qualidade graças ao encaixe das peças e aos revestimentos aplicados em áreas de contato frequente.

Outro destaque é a função V2L (Vehicle-to-Load), que permite utilizar a bateria do carro para alimentar equipamentos elétricos externos, recurso cada vez mais valorizado em veículos eletrificados e que amplia a versatilidade de uso do modelo.

Ficha técnica comparativa