A expansão internacional da BYD começa a exigir muito mais do que novas fábricas e concessionárias. A fabricante chinesa também está ampliando a estrutura necessária para transportar seus veículos entre continentes e, segundo publicações especializadas no setor marítimo, teria encomendado dez novos navios cargueiros, cada um com capacidade para até 9.200 automóveis equivalentes.
Se a operação for concretizada, os novos navios acrescentarão 92 mil CEU de capacidade simultânea e poderão elevar a frota dedicada às operações da BYD dos atuais oito para 18 cargueiros. A capacidade conjunta ultrapassaria 130 mil CEU.
É importante, porém, separar o que foi reportado do que está oficialmente confirmado. Até o momento retratado pelas fontes consultadas, nem a BYD nem a empresa responsável pela construção dos navios haviam anunciado formalmente a encomenda.
BYD montou uma frota dedicada em menos de dois anos
A possível encomenda não representa o começo da estratégia marítima da empresa. A frota utilizada nas operações da BYD já reúne oito embarcações.
O primeiro passo ocorreu com o Explorer No.1, entregue em janeiro de 2024. Depois vieram embarcações como Hefei, Changzhou, Shenzhen, Xi’an, Changsha, Zhengzhou e Jinan. Dependendo do navio, a capacidade individual fica entre aproximadamente 7.200 e 9.000 automóveis.
Essa distinção é importante porque nem todas as embarcações necessariamente pertencem juridicamente à fabricante. O próprio Explorer No.1, por exemplo, foi entregue à companhia marítima Zodiac Maritime e posteriormente fretado para atender às operações da BYD.
São navios do tipo RoRo, expressão derivada de roll-on/roll-off. Na prática, os carros entram e saem dos conveses rodando por rampas, sem depender de contêineres nas principais etapas de embarque e desembarque.
A própria BYD vem destacando a expansão de suas operações internacionais. Agora, publicações do setor marítimo apontam uma segunda ampliação da estrutura de transporte: os dez novos cargueiros seriam construídos pela China Merchants Industry, nos estaleiros de Jinling e Haimen, com entregas distribuídas entre 2027 e 2029.
Mais importante que a quantidade de navios é entender por que uma fabricante de automóveis está investindo em uma estrutura própria para atravessar oceanos.
Ter navios dedicados aumenta o controle sobre as exportações
À medida que cresce fora da China, a BYD precisa garantir espaço para transportar volumes cada vez maiores de carros. Uma frota dedicada pode aumentar o controle sobre frequência das viagens, capacidade disponível e planejamento das remessas.
Isso não significa que o transporte passe a ser barato ou que a empresa deixe necessariamente de utilizar operadores terceirizados. Navios também envolvem combustível, manutenção, tripulação, seguros, operação portuária e diversos outros custos.
O benefício estratégico está principalmente em reduzir parte da dependência da disponibilidade de cargueiros de terceiros e ganhar maior previsibilidade logística.
É nesse contexto que os 92 mil CEU adicionais precisam ser interpretados. O número representa espaço simultâneo disponível nas dez embarcações, e não 92 mil carros transportados por ano. Da mesma forma, estimativas de que a estrutura ampliada poderia movimentar cerca de 2,5 milhões de veículos anualmente não são uma meta oficial anunciada pela BYD.
Os números apresentados pela China Passenger Car Association (CPCA) ajudam a explicar por que essa capacidade se tornou tão importante.
Entre janeiro e agosto de 2026, a BYD enviou 1,127 milhão de veículos para mercados externos, crescimento de 88% sobre igual período de 2025. Somente em agosto, foram cerca de 184 mil carros de passeio exportados.
A própria BYD já mostrava a importância crescente dos mercados internacionais: no primeiro semestre de 2026, as vendas de automóveis de passeio e picapes fora da China chegaram a 789.367 unidades, alta de 68%.
Enquanto isso, as vendas da marca no mercado doméstico chinês recuaram no período analisado. Os dois movimentos mostram como os negócios internacionais estão ganhando importância, embora não seja possível concluir apenas desses números que a retração chinesa tenha provocado diretamente a decisão de ampliar a frota.
Brasil já faz parte das rotas dos cargueiros
O movimento também interessa ao mercado brasileiro. O país já recebeu grandes carregamentos realizados por navios utilizados pela BYD.
Em junho de 2026, por exemplo, o BYD Changsha desembarcou 7.216 veículos no Porto de Itajaí, em Santa Catarina, em uma única operação. O navio possui capacidade máxima para 9.200 automóveis.
Isso não significa que dez novos navios resultarão automaticamente em mais carros chineses chegando ao Brasil. O volume destinado ao país depende da demanda, dos estoques, da estratégia comercial e também da evolução da produção nacional.
Esse último ponto ganha relevância porque a produção da BYD no Brasil já faz parte da expansão internacional da fabricante. Em Camaçari (BA), a empresa mantém sua operação brasileira, que integra a estratégia de ampliar a produção fora da China. A própria BYD já destacou oficialmente a fábrica brasileira dentro de seu processo de globalização.
A estrutura marítima também não precisa funcionar exclusivamente no sentido China–Brasil ou China–Europa.
Em setembro de 2025, o BYD Zhengzhou transportou veículos com volante à direita produzidos na Tailândia para o Reino Unido, naquela que foi a primeira remessa internacional de automóveis daquela fábrica tailandesa.
À medida que a BYD amplia sua produção em diferentes países, os cargueiros podem funcionar como uma rede conectando fábricas e mercados consumidores. Um exemplo de modelo importante nessa expansão é o BYD Dolphin Mini, que já ocupa espaço relevante entre os elétricos vendidos no mercado brasileiro.
Expansão da BYD agora acontece também no mar
A internacionalização da BYD, portanto, não se resume a vender mais carros fora da China. A fabricante está construindo uma estrutura que envolve produção, distribuição e logística em escala global.
Se a encomenda relatada pelas publicações marítimas for confirmada e todos os dez cargueiros entrarem em operação, a frota dedicada às operações da empresa poderá chegar a 18 navios até 2029, com capacidade simultânea superior a 130 mil veículos.
Mais do que um número impressionante, essa estrutura mostra uma mudança na escala da operação. Para uma fabricante que já supera a marca de um milhão de veículos enviados ao exterior em poucos meses, controlar parte do caminho entre suas fábricas e os mercados consumidores passa a ser quase tão estratégico quanto aumentar a própria produção.
