A Foton quer conquistar um público diferente daquele que tradicionalmente conhece a marca por seus caminhões e veículos comerciais. A Tunland V9 é uma das principais apostas nessa mudança, combinando dimensões generosas, motor turbodiesel com sistema híbrido leve de 48 V e uma cabine que prioriza conforto e equipamentos.
Na prática, o tamanho é o primeiro aspecto que chama atenção. A V9 é mais larga que muitas picapes médias tradicionais e transmite uma sensação próxima à encontrada em caminhonetes norte-americanas maiores. Isso favorece espaço interno e presença visual, mas também exige atenção extra em garagens, vagas e ruas estreitas.
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Conforto é um dos diferenciais da Tunland V9
Apesar da aparência robusta, a proposta não está concentrada apenas no trabalho pesado.
Um dos elementos que ajudam a definir seu comportamento é a suspensão traseira com molas helicoidais, em vez dos tradicionais feixes de molas utilizados por diversas picapes. Durante a avaliação, o conjunto apresentou respostas menos secas em pisos irregulares, especialmente com a caçamba vazia.
O espaço interno também chama atenção. A largura da carroceria e o entre-eixos generoso favorecem os passageiros, inclusive na segunda fileira, tornando a V9 interessante para quem pretende utilizar uma picape como veículo familiar ou em viagens longas.
Motor 2.0 diesel tem sistema de 48 volts
A Tunland V9 utiliza motor Aucan 4F20 2.0 turbodiesel associado ao sistema elétrico Bosch de 48 V, com transmissão automática ZF de oito marchas. Segundo a ficha técnica oficial da Foton, o conjunto entrega 175 cv e 445 Nm de torque, equivalentes a cerca de 45,4 kgfm.
O sistema elétrico não permite utilizar normalmente a picape como um veículo elétrico. Sua função é auxiliar o conjunto a combustão em determinadas situações e contribuir para o funcionamento dos sistemas auxiliares.
O desempenho não está entre os maiores destaques. As dimensões e o peso aparecem nas acelerações e retomadas, principalmente diante de concorrentes equipadas com motores diesel mais potentes.
Por outro lado, o consumo observado durante a avaliação foi interessante para uma caminhonete desse porte. A V9 registrou cerca de 11,4 km/l em percurso rodoviário e mais de 9 km/l no uso urbano. São resultados específicos do teste e podem variar conforme carga, trânsito, relevo e maneira de dirigir.
4×4 tem reduzida e bloqueio do diferencial
A V9 também oferece recursos importantes para quem eventualmente deixa o asfalto.
O sistema inclui tração 4×4, reduzida e diferencial traseiro blocante, enquanto os pneus de uso misto ajudam em superfícies de menor aderência. Durante a avaliação em trechos de areia, terra e cascalho, o conjunto permitiu avançar sem dificuldades relevantes. A ficha da fabricante confirma a tração 4×4 e o diferencial blocante.
Segundo a Foton, a V9 possui 240 mm de vão livre do solo e capacidade de imersão de até 700 mm, respeitadas as condições estabelecidas pela fabricante. A caçamba tem 1.379 litros de volume, enquanto a capacidade de carga declarada para a V9 é de 1.000 kg.
Segundo a Foton, a V9 possui 240 mm de vão livre do solo e capacidade de imersão de até 700 mm, respeitadas as condições estabelecidas pela fabricante. A caçamba tem 1.379 litros de volume, enquanto a capacidade de carga declarada para a V9 é de 1.000 kg.
Cabine aposta mais em luxo do que em simplicidade
O interior talvez seja a maior quebra de expectativa para quem associa a Foton exclusivamente a veículos comerciais.
A cabine combina superfícies macias, diferentes texturas, iluminação ambiente e revestimentos que procuram criar uma atmosfera mais sofisticada. Durante a avaliação, materiais e acabamento contribuíram para uma boa percepção de qualidade.
Na configuração mais equipada aparecem bancos dianteiros com regulagens elétricas e ventilação, teto panorâmico, central multimídia de grandes dimensões e diferentes conexões para dispositivos eletrônicos.
O pacote tecnológico inclui ainda câmeras que facilitam as manobras, controle de cruzeiro adaptativo e sistemas de monitoramento do entorno.
Nem tudo convence igualmente. A multimídia apresentou respostas mais lentas em algumas operações, enquanto determinados comandos exigem algum período de adaptação. É um dos pontos em que ainda existe espaço para refinamento.
Vale trocar uma picape tradicional pela Foton?
Esse provavelmente será o maior desafio da Tunland V9 no Brasil.
Ranger, Hilux e S10 contam com marcas estabelecidas, redes conhecidas e um mercado de usados consolidado. Para competir com elas, não basta entregar mais equipamentos.
A Foton terá de demonstrar qualidade do pós-venda, disponibilidade de peças, custos de manutenção e capacidade de preservar valor no mercado de usados. São fatores especialmente importantes em uma categoria na qual muitos compradores permanecem anos com o veículo.
Em produto, porém, a V9 apresenta argumentos interessantes. O espaço interno é amplo, a suspensão privilegia conforto e a combinação do diesel com o sistema de 48 V traz uma solução diferente das encontradas em várias concorrentes.
O desempenho poderia ser mais forte e as dimensões dificultam o uso em alguns ambientes urbanos. Em compensação, a V9 faz mais sentido para quem coloca espaço, conforto, equipamentos e presença visual acima da busca pela picape mais rápida da categoria.
A Tunland V9, portanto, não precisa necessariamente superar Ranger ou Hilux em todos os aspectos. Seu desafio é convencer o consumidor de que existe espaço para uma proposta diferente — e que a Foton consegue oferecer uma experiência de propriedade à altura do produto que colocou nas ruas.
