O GAC Aion V registrou seu melhor desempenho de vendas no Brasil desde o início da comercialização, em junho de 2025. O modelo, vendido em versão única por R$ 219.990, chama atenção pela autonomia de até 400 km, bom nível de acabamento, bastante espaço interno e itens como estepe, que nem sempre estão presentes em elétricos.

De acordo com dados da Fenabrave, o SUV elétrico emplacou 297 unidades em maio, um crescimento de 137,6% em relação ao mês anterior, quando havia registrado 125 unidades vendidas. No acumulado de 2026, o modelo já soma 617 unidades licenciadas e se aproxima do total de 763 unidades vendidas ao longo de 2025.

Na comparação com os concorrentes diretos, o Geely EX5 alcançou 852 unidades no período, enquanto o Leapmotor C10 somou 630 unidades. Já entre os híbridos e SUVs eletrificados, o BYD Song Pro registrou 3.565 unidades, e o GWM Haval H6 chegou a 4.328 unidades vendidas.

No ranking geral de SUVs mais vendidos em maio, o Volkswagen T-Cross manteve a liderança com 9.455 unidades. Em seguida aparece o recém-lançado Volkswagen Tera, com 7.574 emplacamentos. O Hyundai Creta ficou em terceiro lugar, com 6.599 unidades. Fechando o top 5, o Volkswagen Nivus registrou 5.806 vendas, enquanto o Chevrolet Tracker somou 5.099 unidades.

GAC Aion V custa R$ 219.990; veja principais detalhes

O mercado brasileiro de SUVs entra em uma fase mais madura da eletrificação com a chegada do GAC Aion V, que desembarca por R$ 219.990 e se posiciona diretamente em uma faixa onde antes predominavam apenas modelos a combustão bem equipados e híbridos de maior volume.

Na prática, o modelo chega para disputar espaço com SUVs como Volkswagen T-Cross em versões topo de linha e também com o Toyota Corolla Cross, além de alternativas híbridas e elétricas de marcas chinesas que vêm ampliando participação no Brasil. O ponto central do Aion V não é apenas ser elétrico, mas entregar um pacote completo de autonomia, conforto e equipamentos em uma faixa de preço que começa a se aproximar de SUVs médios tradicionais.

Proposta do modelo e posicionamento no mercado

O Aion V não segue exatamente o padrão convencional de um SUV médio. Ele tem proporções mais próximas de um crossover alongado, com entre-eixos generoso e foco claro em aproveitamento interno. São 4,60 metros de comprimento e 2,77 metros de entre-eixos, o que se reflete diretamente em um dos pontos mais fortes do projeto: o espaço interno.

Essa arquitetura coloca o modelo em uma posição curiosa no mercado. Ele não concorre apenas por tamanho ou desempenho, mas principalmente por proposta de uso. A ideia é substituir, com um único produto, tanto SUVs compactos bem equipados quanto híbridos médios de entrada, entregando uma experiência mais próxima de veículos elétricos de categorias superiores.

Conjunto mecânico e eficiência

O conjunto do Aion V segue a lógica dos elétricos modernos: simplicidade mecânica e eficiência energética. O modelo utiliza um motor elétrico dianteiro de 204 cv e 240 Nm de torque, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos.

A tração é dianteira e não há câmbio convencional, já que a entrega de força é direta. Esse tipo de configuração reduz perdas mecânicas, simplifica manutenção e melhora a eficiência geral do sistema. Na prática, o desempenho não é esportivo, mas é coerente com a proposta de um SUV familiar elétrico. A resposta imediata do torque, característica dos EVs, ajuda no uso urbano e em retomadas.

Bateria, autonomia e recarga

O principal argumento técnico do Aion V está na bateria LFP de 75,3 kWh. Esse tipo de célula prioriza durabilidade e segurança térmica, mesmo que com densidade energética ligeiramente inferior a outras químicas mais caras.

A autonomia declarada pelo Inmetro é de 389 km, mas em uso real o modelo pode superar com facilidade a marca de 400 km, dependendo do perfil de condução. Em condições mais favoráveis, há relatos de médias próximas de 480 km.

Um dos destaques mais relevantes é a capacidade de recarga rápida em corrente contínua de até 180 kW, que permite recuperar de 30% a 80% da bateria em cerca de 16 a 25 minutos. Esse é um ponto decisivo para reduzir a principal barreira de adoção dos elétricos no país: o tempo de recarga em viagens.

Interior e nível de equipamentos

O interior do Aion V é um dos elementos que mais ajudam a explicar sua proposta de valor. O acabamento aposta em materiais macios ao toque, iluminação ambiente e uma forte centralização de funções na tela multimídia.

Os bancos dianteiros contam com ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e função de massagem, algo ainda raro nessa faixa de preço no Brasil. O banco traseiro também se destaca pela ampla reclinação, chegando a um ângulo próximo de 137°, o que reforça o conforto em viagens.

Outro ponto incomum é o compartimento central com função térmica, capaz de refrigerar, aquecer ou até congelar itens, variando entre -15°C e 50°C. Isso aproxima o modelo de uma proposta mais versátil de uso, inclusive para quem utiliza o carro profissionalmente.

Tecnologia, assistência e condução

O pacote de assistência à condução é amplo e coloca o Aion V em nível 2+ de automação. O sistema inclui controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, assistente de faixa, monitoramento de ponto cego e câmera 360°.

Embora não seja um sistema totalmente autônomo, ele reduz a carga de trabalho do motorista em rodovias e trânsito urbano, especialmente em deslocamentos longos.

Dinâmica e comportamento

Na condução, o Aion V privilegia conforto. A suspensão dianteira do tipo McPherson e traseira com eixo de torção priorizam robustez e simplicidade, o que ajuda na manutenção e no uso em pisos irregulares.

O acerto é claramente voltado ao conforto, filtrando bem imperfeições e mantendo estabilidade adequada mesmo com rodas de 19 polegadas. A direção não busca esportividade, mas pode ser ajustada em diferentes níveis de assistência.

Consumo e eficiência no uso real

Em uso urbano, o Aion V pode alcançar médias entre 6 e 8,5 km/kWh, dependendo do relevo e do uso de ar-condicionado. Em rodovias, os números ficam próximos de 6,6 km/kWh em velocidades de 120 km/h.

No conjunto geral, trata-se de um dos SUVs elétricos mais eficientes da categoria em consumo energético, especialmente quando comparado a modelos maiores ou mais pesados.

Tabela completa – Ficha técnica GAC Aion V 2027

Conclusão: um elétrico que muda o patamar de comparação

O GAC Aion V não tenta competir apenas com outros elétricos. Ele entra no mercado brasileiro disputando espaço também com SUVs a combustão e híbridos bem estabelecidos, o que muda a forma como o consumidor passa a comparar produtos nessa faixa de preço.

O conjunto técnico é equilibrado, com destaque real para autonomia, conforto interno e nível de equipamentos. Não é um SUV voltado para desempenho esportivo, nem para luxo extremo, mas para uso racional com alto nível de tecnologia embarcada.

No cenário atual do mercado brasileiro, ele representa exatamente o ponto em que a eletrificação deixa de ser exceção e passa a ser alternativa concreta dentro da mesma prateleira de SUVs médios e compactos bem equipados.