O Geely EX5 elétrico alcançou seu melhor desempenho desde a estreia no mercado brasileiro, em julho de 2025, e registrou forte avanço nos emplacamentos em 2026. Dados de emplacamentos da Fenabrave mostram que o modelo encerrou junho com 1.450 unidades, alta de 70,2% em relação às 852 registradas em maio.
O resultado representa um novo recorde mensal para o EX5 elétrico. É importante separar esse desempenho da nova família EX5 EM-i, que utiliza sistema híbrido plug-in e passa a ampliar a presença da Geely entre os veículos eletrificados vendidos no Brasil.
O avanço do EX5 elétrico ao longo de 2026 mostra uma curva especialmente forte nos últimos meses. O modelo iniciou o ano com 213 unidades em janeiro, passou para 229 em fevereiro, registrou 218 em março e avançou para 401 em abril. Em maio, foram 852 emplacamentos, antes do novo recorde de 1.450 veículos em junho.
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No acumulado dos seis primeiros meses de 2026, o EX5 elétrico soma 3.363 unidades licenciadas. Esse volume equivale a cerca de 3,6 vezes as 926 unidades registradas no período de comercialização considerado em 2025, após a chegada do modelo ao mercado brasileiro.
Apesar da evolução expressiva, o Geely EX5 ainda enfrenta concorrentes de maior volume entre os SUVs eletrificados. Em junho, o GWM Haval H6 registrou 3.848 unidades, enquanto o BYD Song Pro alcançou 3.802 e o BYD Song Plus terminou o período com 2.830 emplacamentos. O Jaecoo 7 registrou 2.731 veículos no mesmo mês.
Quando a comparação é ampliada para o segmento de SUVs, a distância para os modelos de maior volume continua significativa. O Volkswagen T-Cross foi o SUV mais emplacado do Brasil em junho, com 11.752 unidades, seguido por Volkswagen Tera (9.289), Hyundai Creta (5.533), Fiat Pulse (5.349), Volkswagen Nivus (4.545), Jeep Renegade (4.533), Chevrolet Tracker (4.490), Fiat Fastback (4.278), Honda HR-V (4.166) e Jeep Compass (4.132).
Os números mostram uma aceleração dos emplacamentos do EX5 elétrico no Brasil, especialmente entre abril e junho. Mesmo ainda distante dos SUVs de maior volume, o modelo encerrou junho com seu melhor resultado desde a estreia e 3.363 unidades acumuladas nos seis primeiros meses de 2026.
Geely EX5 EM-i 2026: o que muda entre Pro, Max e Ultra
Além do EX5 elétrico citado nos dados de emplacamentos, a Geely amplia sua atuação no Brasil com o EX5 EM-i, que possui uma proposta mecânica diferente. O SUV utiliza tecnologia híbrida plug-in (PHEV), combinando motor a combustão e propulsão elétrica.
De acordo com as especificações oficiais da Geely para o EX5 EM-i comercializado no Brasil, as versões Pro, Max e Ultra utilizam o sistema híbrido plug-in da fabricante, mas apresentam diferenças de bateria e equipamentos.
O conjunto coloca o modelo na disputa com outros SUVs eletrificados vendidos no país, como BYD Song Pro, GWM Haval H6 PHEV e Jaecoo 7 SHS.
O conjunto mecânico é compartilhado pelas três configurações. As diferenças ficam principalmente na lista de equipamentos e na capacidade da bateria, fator que também interfere na utilização elétrica e na autonomia total anunciada para cada configuração.
Diferenças entre as versões Pro, Max e Ultra
A versão Pro concentra o pacote de entrada do EX5 EM-i. De acordo com a configuração brasileira informada pela fabricante, estão disponíveis equipamentos como faróis em LED, rodas de 18 polegadas, central multimídia de 15,4 polegadas, painel digital, seis airbags, conectividade e sistemas de assistência à condução.
Entre os recursos de assistência previstos para a configuração estão frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa e sistemas de controle e assistência de velocidade, conforme a nomenclatura e a disponibilidade especificadas pela Geely para o mercado brasileiro.
A Max amplia o pacote de conforto e tecnologia. Entre os diferenciais informados para a versão estão rodas de 19 polegadas, teto solar panorâmico, porta-malas com acionamento elétrico, carregamento de celular por indução, iluminação ambiente, ajustes elétricos dos bancos dianteiros, head-up display e sistema de som Flyme Sound.
A configuração também amplia os recursos de assistência ao motorista, acrescentando tecnologias de monitoramento do entorno e auxílio durante mudanças de faixa e manobras, de acordo com a ficha brasileira da versão.
A Ultra preserva grande parte do conteúdo oferecido pela Max, mas tem como principal diferença técnica a bateria LFP de 29,8 kWh, contra 18,4 kWh das demais configurações. Isso representa capacidade aproximadamente 62% maior, permitindo ampliar a utilização do sistema elétrico e a autonomia total anunciada para o veículo.
Motorização, desempenho e autonomia
Segundo as especificações divulgadas pela Geely para o mercado brasileiro, o EX5 EM-i combina motor 1.5 a combustão com propulsão elétrica e transmissão dedicada ao sistema híbrido.
O conjunto desenvolve 262 cv de potência combinada e 38,7 kgfm de torque, enquanto o motor elétrico possui potência informada de 160 kW, equivalente a aproximadamente 218 cv.
Nas especificações divulgadas para a linha, a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 7,8 segundos, enquanto a velocidade máxima informada é de 175 km/h.
As versões Pro e Max utilizam bateria LFP de 18,4 kWh, enquanto a Ultra adota uma unidade de 29,8 kWh.
A Geely informa autonomia total de até 1.245 km para determinadas configurações e de até 1.300 km para a Ultra. Esses números correspondem à referência divulgada pela fabricante e não devem ser confundidos com a autonomia elétrica homologada pelo Inmetro, já que metodologia, condições de medição e utilização do sistema híbrido podem produzir resultados diferentes.
Consumo precisa considerar a homologação brasileira
Para os dados brasileiros de eficiência, a referência deve ser o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), do Inmetro.
Os valores de consumo devem seguir exatamente a configuração homologada no programa. Por isso, números de eficiência divulgados pela fabricante em outros ciclos ou mercados não devem ser apresentados como resultados do Inmetro.
Essa distinção é particularmente importante em veículos híbridos plug-in, porque o consumo observado pode mudar significativamente conforme o nível de carga da bateria, percurso e frequência de recarga.
Interior e acabamento
O EX5 EM-i aposta em uma cabine com forte presença de tecnologia. Entre os principais elementos apresentados pela Geely estão a central multimídia de 15,4 polegadas e o painel digital de 10,2 polegadas, além dos recursos de conectividade disponíveis conforme a configuração.
O SUV possui 4,74 metros de comprimento e 2,755 metros de entre-eixos, de acordo com as especificações da versão brasileira, enquanto o porta-malas oferece 428 litros.
Nas configurações superiores, a lista de equipamentos acrescenta recursos como iluminação ambiente, ajustes elétricos dos bancos, ventilação dos assentos dianteiros e sistema de áudio Flyme Sound, conforme a versão.
Comparativo das versões Geely EX5 EM-i 2026
| Especificação | Pro | Max | Ultra |
|---|---|---|---|
| Motorização | 1.5 PHEV + elétrico | 1.5 PHEV + elétrico | 1.5 PHEV + elétrico |
| Potência combinada | 262 cv | 262 cv | 262 cv |
| Torque combinado | 38,7 kgfm | 38,7 kgfm | 38,7 kgfm |
| Transmissão | Sistema híbrido dedicado | Sistema híbrido dedicado | Sistema híbrido dedicado |
| Tração | Dianteira | Dianteira | Dianteira |
| Bateria | 18,4 kWh | 18,4 kWh | 29,8 kWh |
| Autonomia total anunciada pela Geely | Até 1.245 km | Até 1.245 km | Até 1.300 km |
| Rodas | 18″ | 19″ | 19″ |
| Head-up display | Não | Sim | Sim |
| Teto panorâmico | Não | Sim | Sim |
| Sistema de som | 6 alto-falantes | Flyme Sound | Flyme Sound |
| Assistência à condução | Recursos de série | Pacote ampliado | Pacote ampliado |
A principal diferença entre as três configurações está, portanto, no nível de equipamentos e na bateria. Pro e Max compartilham a unidade de 18,4 kWh, enquanto a Ultra utiliza a bateria de maior capacidade e concentra a proposta de ampliar a utilização elétrica e o alcance total divulgado pela fabricante.
Para o consumidor, a comparação entre as versões precisa considerar não apenas a autonomia anunciada, mas também preço, equipamentos, rotina de recarga e autonomia elétrica homologada para cada configuração brasileira.
