O Volvo EX60 já tem destino confirmado para o Brasil. Apresentado mundialmente no início de 2026, o SUV totalmente elétrico deve chegar às concessionárias brasileiras ainda neste ano, embora a Volvo não tenha divulgado oficialmente quais versões serão oferecidas por aqui nem os preços para o mercado nacional.
Mais do que ampliar a gama elétrica, o EX60 inaugura uma fase tecnológica importante para a Volvo. É o primeiro modelo construído sobre a arquitetura SPA3 e reúne bateria integrada à estrutura, sistema elétrico de 800 volts, processamento centralizado e uma nova geração de recursos de segurança.
Na Europa, as primeiras entregas começaram em julho. Para o Brasil, a própria fabricante informa que o modelo estará disponível em sua rede de 52 concessionárias ainda em 2026.
Leia também
- Geely EX5 vs Chevrolet Captiva EV: qual SUV elétrico vale mais a pena?
- Volvo EX40 bate recorde de vendas após crescer 41,8% em junho
- Geely EX5 EM-i 2027: quanto custa manter o SUV híbrido de 262 cv
Brasil ainda aguarda definição da gama
Apesar de a chegada estar confirmada, é importante separar o que a Volvo já anunciou globalmente daquilo que está definido para o país.
A gama internacional possui três motorizações principais: P6 Electric, P10 AWD Electric e P12 AWD Electric. A Volvo Car Brasil, porém, informou que divulgará ao longo de 2026 quais configurações serão comercializadas nacionalmente
Por isso, ainda não é possível afirmar oficialmente que a estreia brasileira acontecerá exclusivamente com o P10 AWD. Da mesma forma, valores entre R$ 500 mil e R$ 550 mil devem ser tratados apenas como estimativas enquanto a tabela brasileira não for anunciada.
O EX60 também não chega, ao menos neste primeiro momento, como substituto imediato do XC60. A tendência é de convivência entre propostas diferentes: de um lado, o novo elétrico; de outro, o conhecido SUV híbrido plug-in.
SPA3 muda a construção do novo Volvo
Talvez a maior novidade esteja escondida sob a carroceria.
O EX60 é o primeiro Volvo desenvolvido sobre a SPA3, arquitetura escalável criada especificamente para a nova geração de elétricos da fabricante. Ela incorpora tecnologias como cell-to-body, na qual as células da bateria são integradas à estrutura do automóvel, além do processo de megacasting para simplificar a construção de grandes partes da carroceria.
Segundo a Volvo, essas soluções ajudam a diminuir peso, aumentar a eficiência e tornar a produção menos complexa.
É uma diferença importante porque o EX60 não representa simplesmente a conversão de um SUV existente para propulsão elétrica. Sua estrutura foi concebida desde o início para essa finalidade.
P10 AWD tem 510 cv e alcance de até 660 km
Entre as configurações internacionais, a P10 AWD Electric ocupa o meio da gama e utiliza dois motores para entregar tração integral.
De acordo com a ficha técnica da fabricante, são 375 kW, equivalentes a 510 cv, e 710 Nm de torque, cerca de 72,4 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 4,6 segundos e a velocidade máxima é limitada a 180 km/h.
A bateria tem capacidade nominal de 95 kWh, enquanto a arquitetura elétrica trabalha com 800 volts. A autonomia declarada chega a 660 km no ciclo WLTP.
É necessário, entretanto, fazer uma ressalva para o consumidor brasileiro: o EX60 ainda não possui autonomia homologada pelo Inmetro. Portanto, não é adequado converter os 660 km do WLTP em uma estimativa de autonomia nacional antes da certificação brasileira.
Recarga rápida é um dos argumentos do EX60
A arquitetura de 800 V também permite trabalhar com carregamento de alta potência.
Na P10 AWD, a Volvo informa recarga de 10% a 80% em aproximadamente 16 minutos em condições adequadas, utilizando carregador rápido compatível. A ficha internacional indica potência de recarga de até 400 kW para essa medição.
A marca também anuncia que determinadas configurações do EX60 podem recuperar centenas de quilômetros de alcance em uma parada de dez minutos. Esses números, contudo, dependem da versão, potência do carregador, temperatura da bateria e outras condições de utilização.
P6 e P12 ampliam os extremos da família
O EX60 não se resume à configuração P10.
Na entrada da gama internacional aparece o P6 Electric, de tração traseira. Ele desenvolve 374 cv e utiliza bateria nominal de 83 kWh.
No outro extremo está o P12 AWD Electric, com dois motores e 680 cv. É justamente essa configuração que alcança a maior autonomia anunciada para a família: até 810 km pelo ciclo WLTP.
Há ainda o EX60 Cross Country, voltado a uma proposta mais aventureira. A Volvo informou, entretanto, que essa configuração ainda não tem previsão de comercialização no Brasil.
EX60 mantém identidade Volvo sem copiar o XC60
Por fora, o novo elétrico preserva elementos reconhecíveis da marca, mas não tenta reproduzir exatamente o XC60.
A dianteira fechada dispensa a tradicional entrada de ar de um veículo a combustão, enquanto a assinatura luminosa apresenta uma interpretação mais moderna do chamado “Martelo de Thor”. As superfícies são limpas e há preocupação evidente com aerodinâmica.
Com 4,80 metros de comprimento e 1,91 m de largura, o EX60 aproveita também um entre-eixos amplo para privilegiar o espaço da cabine. A arquitetura dedicada permite distribuir componentes de maneira diferente de um SUV originalmente desenvolvido para receber motor a combustão.
Cabine concentra a nova experiência digital
A transformação é ainda mais perceptível no interior.
O EX60 utiliza uma grande tela central para concentrar as principais funções, acompanhada de instrumentação dedicada ao motorista. Mais importante que o tamanho das telas, entretanto, é o sistema que trabalha por trás delas.
O modelo estreia uma aplicação mais profunda do HuginCore, nome dado pela Volvo ao conjunto central de hardware e software que gerencia diferentes funções do automóvel. A solução combina tecnologia própria da fabricante com componentes e serviços de empresas como Google, NVIDIA e Qualcomm.
Essa arquitetura também permite atualizações remotas, fazendo com que determinadas funções possam evoluir depois que o veículo já estiver nas mãos do proprietário.
Google Gemini estreia no EX60
Outro destaque está na inteligência artificial.
O EX60 é o primeiro Volvo lançado com o Google Gemini integrado. A proposta é permitir interações por voz mais naturais do que comandos tradicionais baseados em frases previamente definidas.
O motorista poderá conversar com o sistema para executar determinadas tarefas sem precisar navegar continuamente pelos menus da central multimídia. A disponibilidade de funções, porém, pode variar conforme mercado e serviços habilitados.
Isso coloca o software em uma posição muito mais importante dentro da experiência do veículo do que ocorria em gerações anteriores.
Segurança também ganha uma solução inédita
A Volvo aproveitou o EX60 para introduzir seu cinto de segurança multiadaptativo.
A tecnologia utiliza informações dos sensores do automóvel para adaptar a atuação do sistema de retenção às características da situação e dos ocupantes. O recurso trabalha integrado à nova arquitetura eletrônica e ao conjunto de segurança do veículo.
O SUV também reúne diferentes sistemas avançados de assistência ao motorista. Como ocorre com qualquer ADAS, essas tecnologias auxiliam a condução, mas não transformam o EX60 em um veículo autônomo.
O que já está confirmado para o Brasil?
Neste momento, a principal informação oficial é justamente a mais importante: o Volvo EX60 chega ao Brasil em 2026.
Versões, preços, equipamentos específicos e autonomia pelo Inmetro ainda dependem dos anúncios da operação brasileira. Isso significa que previsões de preço ou a escolha da P10 como única configuração inicial não devem ser apresentadas como fatos enquanto a Volvo não confirmar esses detalhes.
A chegada do EX60 será relevante justamente porque coloca no país a arquitetura elétrica mais recente da fabricante. SPA3, sistema de 800 V, HuginCore, Google Gemini e novas soluções de segurança mostram que o lançamento vai além de simplesmente adicionar mais um SUV elétrico ao catálogo.
Para a Volvo, o EX60 funciona como ponto de partida de uma nova geração. Para o consumidor brasileiro, a próxima informação decisiva será mais prática: quanto ele custará e quais das configurações internacionais chegarão efetivamente às concessionárias do país.
