O Peugeot 2008 2026 está sendo comercializado no mercado nacional em três versões de acabamento. A Active T200 AT tem preço de R$ 153.990, a Allure T200 AT custa R$ 168.990 e a topo de linha GT Hybrid T200 AT sai por R$ 184.990. No primeiro semestre de 2026, o 2008 somou 4.211 unidades vendidas, ficando atrás de seus principais rivais: o Volkswagen T-Cross, com 48.049 emplacamentos, e o Hyundai Creta, com 35.929 unidades, segundo dados da Fenabrave.
O Falando de Carros preparou um guia completo do Peugeot 2008 2026, reunindo informações sobre preços, versões, consumo, desempenho, motorização, equipamentos, custos de seguro, revisões até 50 mil km e ficha técnica do SUV.
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Preço do seguro do Peugeot 2008 2026
A Youse Seguros foi consultada pelo Falando de Carros para estimar o valor do seguro do Peugeot 2008 2026, considerando um motorista casado e residente em São Paulo (SP). A simulação mostra que o custo anual varia de acordo com a versão do SUV e o nível de cobertura contratado.
| Versão | Preço | Plano Básico | Plano Médio | Plano Completo |
|---|---|---|---|---|
| Active T200 | R$ 153.990 | R$ 1.068,42 | R$ 2.481,21 | R$ 3.026,91 |
| Allure T200 | R$ 168.990 | R$ 1.138,20 | R$ 2.550,84 | R$ 3.200,20 |
| GT Hybrid T200 | R$ 184.990 | R$ 1.248,06 | R$ 2.762,55 | R$ 3.491,46 |
Os preços servem apenas como referência e podem variar conforme fatores como idade e perfil do condutor, histórico de sinistros, CEP de residência, tempo de habilitação, forma de utilização do veículo e local de estacionamento. Por isso, a cotação definitiva pode ser diferente mesmo entre motoristas com características semelhantes.
Revisões do Peugeot 2008 2026
A Peugeot publicou os valores das revisões programadas do 2008 2026, mantendo o plano de manutenção com intervalos de 10 mil quilômetros ou 12 meses, prevalecendo sempre o que ocorrer primeiro. Considerando as cinco primeiras revisões, até os 50 mil km, o proprietário desembolsará R$ 4.925, valor referente apenas aos serviços realizados na concessionária selecionada no simulador oficial da marca.
A primeira revisão, aos 10 mil km, custa R$ 918. Na sequência, os preços são de R$ 948 aos 20 mil km, R$ 1.163 aos 30 mil km, R$ 948 aos 40 mil km e mais R$ 948 aos 50 mil km. Os valores contemplam o plano de manutenção preventiva da fabricante e podem variar conforme a concessionária escolhida e eventuais recomendações para veículos submetidos a condições severas de uso.
Preço das revisões do Peugeot 2008 2026
| Revisão | Quilometragem | Preço |
|---|---|---|
| 1ª revisão | 10.000 km | R$ 918,00 |
| 2ª revisão | 20.000 km | R$ 948,00 |
| 3ª revisão | 30.000 km | R$ 1.163,00 |
| 4ª revisão | 40.000 km | R$ 948,00 |
| 5ª revisão | 50.000 km | R$ 948,00 |
| Total até 50 mil km | — | R$ 4.925,00 |
A Peugeot reforça que o cronograma deve ser seguido conforme o primeiro limite atingido entre quilometragem e tempo de uso. O preço informado corresponde exclusivamente aos serviços na concessionária consultada e não inclui reparos adicionais que possam ser identificados durante a inspeção.
Além disso, a Montadora orienta que os proprietários consultem o manual do veículo para verificar os itens inspecionados e substituídos em cada revisão, bem como as recomendações específicas para veículos utilizados em condições severas, que podem exigir manutenção diferenciada. Seguir o plano oficial ajuda a preservar o desempenho do SUV, manter a garantia de fábrica e reduzir o risco de falhas mecânicas ao longo da vida útil do veículo.
Motorização, consumo e desempenho
As versões Active e Allure utilizam o motor 1.0 Turbo 200 flex de três cilindros, com injeção direta, corrente de comando e tecnologia MultiAir III. O propulsor entrega até 130 cv com etanol e 20,4 kgfm de torque, sempre associado ao câmbio automático CVT com simulação de sete marchas e tração dianteira. O conjunto acelera o Peugeot 2008 de 0 a 100 km/h em cerca de 10 segundos e permite velocidade máxima de 195 km/h.
A principal novidade está na versão GT Hybrid, que mantém exatamente a mesma potência e torque, mas adiciona um sistema híbrido-leve (MHEV) de 12 volts do tipo Belt Starter Generator (BSG). Na prática, o alternador e o motor de partida convencionais dão lugar a um motor-gerador elétrico ligado ao virabrequim por correia. Alimentado por uma bateria de íons de lítio de 12 V instalada sob o banco do motorista, ele auxilia o motor em acelerações suaves, recupera energia nas desacelerações e proporciona partidas quase imperceptíveis do sistema Start&Stop.
Diferentemente de um híbrido pleno (HEV), o Peugeot 2008 GT Hybrid não é capaz de se movimentar apenas com energia elétrica. O motor elétrico atua somente como assistência ao propulsor a combustão, reduzindo o esforço do conjunto principalmente no trânsito urbano. Na prática, os maiores ganhos aparecem em condução leve, enquanto em acelerações intensas o sistema elétrico deixa de atuar. Segundo os números divulgados, o consumo permanece em até 12 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada com gasolina, dependendo da versão e das condições de uso.
Dimensões, espaço interior e porta-malas
O Peugeot 2008 mede 4.309 mm de comprimento, 1.776 mm de largura, 1.549 mm de altura e possui entre-eixos de 2.612 mm, dimensões que o posicionam entre os principais SUVs compactos do mercado brasileiro. A altura livre do solo é de 175 mm, suficiente para enfrentar lombadas e vias urbanas sem dificuldade.
O espaço interno atende bem quatro ocupantes adultos, embora o banco traseiro não seja referência da categoria para quem viaja com três passageiros. Há entradas USB-A e USB-C para a segunda fileira, mas faltam saídas de ar-condicionado dedicadas aos passageiros traseiros.
O porta-malas oferece 419 litros pelo método de medição volumétrica da marca (374 litros pelo padrão VDA), volume competitivo para viagens em família. Um ponto negativo é a ausência do antigo piso com regulagem de altura, solução que facilitava o transporte de objetos maiores e acomodava melhor o estepe temporário quando utilizado.
Equipamentos: o que muda entre Active, Allure e GT Hybrid
A versão Active abre a linha trazendo rodas de liga leve de 17 polegadas, central multimídia de 10,3 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, carregador por indução, câmera de ré, sensores traseiros, ar-condicionado digital, direção elétrica, controles de estabilidade e tração, além de quatro airbags. Em relação à linha anterior, perdeu alguns equipamentos como painel digital completo e faróis em LED.
A Allure acrescenta itens que elevam a percepção de sofisticação, incluindo faróis em LED, painel digital de 10 polegadas, acabamento interno mais refinado, teto pintado em preto, partida por botão, chave presencial, retrovisores com rebatimento elétrico, ar-condicionado automático de duas zonas, rodas de 18 polegadas e monitor de ponto cego.
No topo da gama, o GT Hybrid reúne todos os itens das versões inferiores e incorpora o sistema híbrido-leve de 12 V, painel i-Cockpit 3D com monitoramento do fluxo de energia, teto solar panorâmico, seis airbags, conectividade pelo aplicativo My Peugeot, faróis Full LED com projetores, acabamento exclusivo, bancos revestidos em couro com costuras vermelhas e um pacote ADAS composto por frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, alerta de colisão frontal, detector de fadiga, reconhecimento de placas de velocidade e monitor de ponto cego.
Interior e acabamento
A cabine continua sendo um dos principais diferenciais do Peugeot 2008. O conceito i-Cockpit mantém a posição elevada do quadro de instrumentos e o volante compacto, criando uma experiência de condução distinta dos concorrentes. Na versão GT, o painel tridimensional exibe informações específicas do sistema híbrido, incluindo fluxo de energia, regeneração da bateria e atuação do motor-gerador.
Os materiais seguem o padrão esperado para o segmento. Há superfícies revestidas nas áreas de maior contato, detalhes em tecido e acabamento premium nas versões superiores, enquanto boa parte do painel utiliza plástico rígido. A central multimídia evoluiu em interface e conectividade, oferecendo criação de perfis de usuários, atualizações de sistema e integração sem fio com smartphones. Outro destaque é o compartimento refrigerado para carregamento por indução, solução pouco comum entre SUVs compactos e bastante útil para evitar o superaquecimento do celular durante o carregamento.
Ficha técnica comparativa
| Item | Active/Allure | GT Hybrid |
|---|---|---|
| Motor | 1.0 Turbo 200 Flex | 1.0 Turbo 200 Flex + MHEV 12V |
| Potência | 130 cv (etanol) | 130 cv (etanol) |
| Torque | 20,4 kgfm | 20,4 kgfm |
| Câmbio | CVT com 7 marchas simuladas | CVT com 7 marchas simuladas |
| Tração | Dianteira | Dianteira |
| Sistema híbrido | Não | MHEV 12V (BSG) |
| 0-100 km/h | 10 s | 10 s |
| Velocidade máxima | 195 km/h | 195 km/h |
| Comprimento | 4.309 mm | 4.309 mm |
| Entre-eixos | 2.612 mm | 2.612 mm |
| Porta-malas | 419 litros | 419 litros |
| Rodas | 17″ ou 18″ | 18″ |
Vale a pena comprar?
O Peugeot 2008 2026 evolui sem alterar sua essência. O SUV continua oferecendo um dos projetos mais modernos entre os compactos nacionais, com bom desempenho do motor T200, acabamento acima da média nas versões superiores e um pacote tecnológico competitivo. A chegada do sistema híbrido-leve amplia a eficiência no uso urbano e torna a versão GT mais alinhada à tendência de eletrificação da indústria, embora não transforme o modelo em um híbrido capaz de rodar apenas no modo elétrico.
Para quem procura um SUV compacto com visual marcante, dirigibilidade agradável e boa lista de equipamentos, o 2008 permanece como uma alternativa consistente frente a rivais como Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta, Nissan Kicks, Fiat Fastback e Chevrolet Tracker. Já a versão GT Hybrid faz sentido para quem valoriza mais tecnologia embarcada, recursos de assistência à condução e pequenas vantagens em eficiência no trânsito diário, mesmo sem ganhos de desempenho em relação às versões convencionais.
