Andei no novo Chevrolet Spark EUV 2026 e tirei minhas conclusões

O avanço dos carros elétricos no Brasil ganhou um novo protagonista nos últimos meses com a chegada do Chevrolet Spark EUV. Compacto por fora, mas com proposta de utilitário esportivo urbano, o modelo rapidamente chamou atenção do mercado ao assumir a liderança de vendas entre os elétricos em abril, impulsionado por um pacote que mistura preço competitivo, visual robusto e boa lista de equipamentos.

Posicionado atualmente com preço promocional a partir de R$ 144.990, o Spark EUV tenta ocupar um espaço estratégico entre os elétricos compactos vendidos no país. A configuração avaliada adiciona apenas a pintura cinza metálica ao pacote, elevando o valor final para R$ 146.660, mantendo ainda assim uma faixa considerada agressiva dentro do segmento.

Embora carregue o emblema da Chevrolet, o utilitário nasceu de uma parceria envolvendo General Motors, Saic e Wuling. Na prática, o projeto original pertence à fabricante chinesa Wuling, mas recebeu mais de 30 alterações para atender exigências do mercado brasileiro, incluindo ajustes de suspensão, equipamentos e acabamento.

O nome Spark reaparece no catálogo da marca depois de anos, agora em uma proposta totalmente diferente daquela conhecida anteriormente. Curiosamente, a nomenclatura remete às velas de ignição dos motores a combustão, justamente um componente inexistente em um veículo totalmente elétrico como este.

O visual aposta fortemente em linhas quadradas e proporções que lembram modelos clássicos utilitários. Há referências claras ao Suzuki Vitara antigo, além de traços inspirados em veículos como Ford Bronco Sport, Jeep Renegade e alguns modelos da Land Rover, criando uma aparência mais robusta do que o tamanho realmente entrega.

A dianteira concentra boa parte dessa identidade visual. Os faróis de LED possuem assinatura moderna, iluminação eficiente e sistema adaptativo de farol alto, reduzindo automaticamente a intensidade quando identifica outro veículo vindo na direção contrária. A grade frontal integra os conjuntos ópticos e esconde discretamente a entrada de carregamento.

O carregamento pode ser feito em corrente alternada de até 6,6 kWh e corrente contínua de até 50 kWh. Apesar de não estar entre os elétricos mais rápidos na recarga, o sistema atende bem a proposta urbana do modelo, permitindo uso doméstico convencional e compatibilidade com carregadores rápidos.

Na lateral, o Spark EUV reforça sua proposta aventureira com plásticos aparentes nas caixas de roda, molduras inferiores e altura elevada em relação ao solo. O teto em pintura bicolor, os retrovisores em preto brilhante e o rack funcional ajudam a criar um visual mais sofisticado para um carro compacto.

As rodas de 16 polegadas combinam bem com o conjunto e utilizam pneus de perfil mais alto, solução pensada para enfrentar o asfalto irregular brasileiro. Essa configuração contribui diretamente para o conforto, reduzindo vibrações e melhorando o silêncio interno durante a condução.

Confira todos os detalhes do interior

Mesmo medindo apenas quatro metros de comprimento e trazendo entre-eixos de 2,56 metros, o aproveitamento interno surpreende. O espaço traseiro acomoda adultos com facilidade, inclusive passageiros altos, mostrando um trabalho eficiente de arquitetura interna típico dos modelos chineses mais recentes.

Os bancos utilizam revestimento sintético macio e agradável ao toque. O assento traseiro possui boa inclinação e conforto, embora o veículo tenha sido homologado oficialmente apenas para quatro ocupantes. Isso acaba limitando parte do apelo comercial do carro, especialmente para motoristas de aplicativo.

O acabamento interno é um dos pontos que mais impressionam no Spark EUV. As portas utilizam superfícies macias ao toque, costuras aparentes e materiais superiores aos encontrados em muitos modelos nacionais mais caros. O padrão de construção chama atenção até entre consumidores acostumados com SUVs tradicionais.

O painel segue a mesma linha refinada. Há combinação de materiais em preto brilhante, detalhes metálicos e partes revestidas em material macio. O volante de três raios traz desenho moderno, comandos multifuncionais e acabamento que lembra fibra de carbono, elevando a percepção de qualidade dentro da cabine.

A central multimídia possui tela de 10,1 polegadas, enquanto o quadro de instrumentos digital utiliza display de 8,8 polegadas. O sistema é fluido, intuitivo e apresenta boa resolução, embora ainda dependa de conexão via cabo para Android Auto e Apple CarPlay, algo já considerado defasado em 2026.

Boa parte das funções do veículo fica concentrada na central multimídia, incluindo configurações de condução, iluminação e climatização. Apesar disso, o modelo preserva alguns comandos físicos importantes para o ar-condicionado, facilitando o uso cotidiano sem obrigar o motorista a navegar constantemente pelas telas.

Outro detalhe interessante está na tecnologia embarcada. O Spark EUV oferece câmera 360 graus, sensores de estacionamento, retrovisores com aquecimento e chave presencial capaz de travar e destravar automaticamente conforme a aproximação do motorista, aumentando a sensação de modernidade no uso diário.

Na traseira, o SUV compacto mantém o estilo quadrado e robusto. As lanternas de LED possuem assinatura visual marcante e o para-choque reforça a aparência mais encorpada. O porta-malas entrega bons 355 litros de capacidade, podendo ultrapassar 700 litros com os bancos rebatidos.

Apesar do bom espaço interno, a tampa traseira adota abertura lateral, solução pouco prática em vagas apertadas ou garagens pequenas. Ainda assim, o compartimento é profundo e bem aproveitado, trazendo nichos laterais, ganchos para sacolas e iluminação interna eficiente.

Motorização

Sob o capô dianteiro existe ainda um pequeno compartimento extra de 35 litros, útil para armazenar cabos e pequenos objetos. O motor elétrico fica posicionado no eixo dianteiro e entrega 101 cavalos de potência com torque instantâneo de 18,4 kgfm.

Na prática, o desempenho não transforma o Spark EUV em esportivo, mas garante respostas rápidas no trânsito urbano. O modelo acelera de 0 a 100 km/h em cerca de 11 segundos, porém mostra agilidade principalmente nas arrancadas e retomadas em velocidades baixas, comportamento típico dos elétricos.

Os três modos de condução alteram respostas do acelerador e peso da direção. No uso cotidiano, o modo Eco privilegia autonomia, enquanto o modo esportivo deixa o carro mais esperto. Mesmo sem números impressionantes, a condução agrada pelo silêncio, conforto e facilidade ao volante.

A bateria de 42 kWh possui autonomia oficial de 258 quilômetros pelo Inmetro, mas relatos de proprietários apontam números próximos ou superiores aos 300 quilômetros em uso urbano moderado. Em carregamento doméstico convencional, a recarga entre 50% e 100% leva aproximadamente seis horas.

No fim das contas, o Chevrolet Spark EUV consegue reunir características difíceis de encontrar juntas no mercado brasileiro. Ele entrega acabamento acima da média, boa tecnologia, espaço interno inteligente e visual marcante por um preço relativamente competitivo, tornando-se uma das estreias mais relevantes entre os elétricos compactos vendidos atualmente no país.