Deixar o carro algumas horas estacionado sob o sol e encontrar volante, bancos e painel extremamente quentes é uma situação comum. Mas o desconforto dentro da cabine não é o único efeito da exposição.
Com o passar do tempo, calor e radiação solar podem acelerar o envelhecimento da pintura, plásticos, borrachas e revestimentos. Temperaturas elevadas também aumentam a exigência sobre alguns sistemas do veículo, embora isso não signifique que um carro em boas condições vá apresentar defeito simplesmente porque ficou algumas horas no sol.
A diferença está principalmente na frequência da exposição, no estado de conservação e na manutenção.
O que o sol realmente faz com o carro?
É importante separar dois fatores. A radiação ultravioleta pode contribuir para o envelhecimento de tintas, plásticos, borrachas e tecidos. Já as temperaturas elevadas aumentam a carga térmica sobre diferentes componentes.
Dentro de uma cabine fechada, o efeito é ainda mais evidente. Painel, volante e bancos diretamente atingidos pelo sol podem alcançar temperaturas muito superiores à registrada no ambiente externo.
Com exposição repetida ao longo dos anos, o motorista pode perceber pintura perdendo brilho, plásticos desbotados, couro ressecado, tecidos perdendo tonalidade e borrachas deterioradas.
Isso não significa que qualquer rachadura ou descoloração seja provocada exclusivamente pelo sol. Idade, qualidade dos materiais, produtos utilizados na limpeza e condições de conservação também influenciam.
Pintura e verniz estão entre os mais expostos
A carroceria recebe diretamente a radiação solar. Com o passar do tempo, a exposição pode contribuir para perda de brilho, descoloração e deterioração do acabamento.
O problema pode ser agravado pela sujeira. Fezes de pássaros e outros contaminantes não devem permanecer por muito tempo sobre a lataria, principalmente sob sol intenso.
Lavagem adequada e proteção da pintura ajudam na conservação. Enceramento, polimento e vitrificação, entretanto, não são a mesma coisa. O polimento pode envolver abrasão da superfície e não deve ser realizado repetidamente apenas porque o carro fica exposto ao sol.
Outro cuidado simples é evitar lavar uma carroceria muito quente sob sol forte.
Painel, bancos e plásticos também envelhecem
A cabine concentra boa parte dos efeitos perceptíveis pelo motorista.
Exposição repetida pode contribuir para perda de pigmentação, ressecamento e alteração da textura de determinados materiais. Tecidos podem desbotar, enquanto couro e materiais sintéticos precisam dos produtos adequados para sua conservação.
O mesmo vale para painel e demais acabamentos plásticos.
Evite utilizar indiscriminadamente solventes, álcool, silicone ou receitas caseiras. Produtos desenvolvidos especificamente para cada material são uma escolha mais segura.
Quando não houver vaga coberta, um protetor refletivo no para-brisa também pode diminuir a incidência direta da radiação sobre painel e volante.
Borrachas e palhetas dão sinais de desgaste
Borrachas das portas, vedações dos vidros e palhetas do limpador envelhecem naturalmente, mas a exposição ambiental pode acelerar o processo.
Rachaduras, endurecimento e perda de elasticidade merecem atenção. Nas vedações, a deterioração pode favorecer ruídos e infiltrações. Nas palhetas, o problema interfere diretamente na visibilidade durante a chuva.
A limpeza ajuda na conservação, desde que sejam evitados produtos agressivos capazes de atacar o material.
E os pneus no calor?
A temperatura também interfere na pressão dos pneus.
A Michelin orienta que a pressão seja verificada preferencialmente com os pneus frios, porque durante a utilização eles aquecem e a pressão aumenta. A referência correta é a pressão determinada pela fabricante do veículo, disponível normalmente no manual ou em etiquetas no próprio automóvel.
Portanto, não existe uma pressão universal para todos os carros.
Além da calibragem, o motorista deve observar rachaduras, deformações e desgaste irregular. Idade, quilometragem, excesso de carga, alinhamento e condições de utilização também interferem na durabilidade.
Calor pode fazer o motor superaquecer?
Um veículo em boas condições possui sistema de arrefecimento desenvolvido para controlar a temperatura de funcionamento do motor. Portanto, um dia quente, isoladamente, não deveria ser suficiente para provocar superaquecimento.
Temperaturas elevadas, entretanto, podem aumentar a exigência e tornar mais evidente um problema que já existia.
Baixo nível do líquido de arrefecimento, vazamentos, mangueiras deterioradas, radiador comprometido e falhas na ventoinha, bomba d’água ou válvula termostática são possibilidades que precisam ser investigadas.
O motorista também não deve seguir uma proporção genérica de água e aditivo encontrada na internet. O produto e a concentração especificados pela fabricante do veículo devem prevalecer.
Se a temperatura subir de maneira anormal ou surgir um alerta de superaquecimento no painel, continuar dirigindo pode agravar o problema.
Bateria também merece atenção
Temperaturas elevadas podem contribuir para acelerar processos internos de degradação da bateria de 12 volts. A VARTA, fabricante de baterias automotivas, explica que temperaturas elevadas favorecem a autodescarga e aceleram processos de envelhecimento da bateria. A fabricante também destaca que não é possível estabelecer uma vida útil igual para todas, porque fatores como temperatura ambiente, tipo de bateria, ciclos, profundidade das descargas e frequência de utilização interferem nesse processo.
O motorista pode perceber sinais como partida mais lenta ou dificuldade para ligar o veículo. Mas não existe uma vida útil exata para todas as baterias: temperatura, utilização, qualidade do componente e funcionamento do sistema de carga interferem na durabilidade.
Ar-condicionado trabalha mais depois de horas no sol
Quando o veículo passa muito tempo fechado sob o sol, a cabine fica extremamente quente.
Antes de exigir o máximo do ar-condicionado, abrir portas ou vidros por alguns instantes ajuda a expulsar parte desse ar acumulado. Depois, o sistema pode ser utilizado normalmente.
Se o ar demora excessivamente para resfriar ou perde eficiência de maneira repentina, não é correto atribuir automaticamente o problema ao calor. Filtro de cabine, compressor e outros componentes podem precisar de avaliação.
O que realmente chega à oficina por causa do calor?
A experiência de quem trabalha diariamente com manutenção ajuda a separar os efeitos provocados pelas temperaturas elevadas de problemas mecânicos que já estavam se desenvolvendo no veículo.
Francisco, que trabalha na Oficina do Galego de Pachico, explica que, nos períodos de calor mais intenso, aparecem casos de superaquecimento do motor, problemas no sistema de arrefecimento, bateria descarregada e perda de eficiência do ar-condicionado. Segundo ele, radiador, mangueiras, válvula termostática, bomba-d’água, reservatório, ventoinha e nível do líquido de arrefecimento estão entre os pontos que merecem maior atenção.
Na avaliação do profissional, porém, o calor muitas vezes não é a origem do defeito. A temperatura elevada pode aumentar a exigência sobre componentes que já apresentavam desgaste ou estavam com a manutenção atrasada.
“Um veículo em boas condições não deve superaquecer somente porque o dia está quente. Na maioria dos casos, a temperatura elevada apenas evidencia uma deficiência que já existia”, explica Francisco.
Quando um carro chega à oficina com superaquecimento, ele afirma que a avaliação inclui o nível e a condição do líquido de arrefecimento, possíveis vazamentos e o funcionamento da ventoinha, válvula termostática, bomba-d’água e radiador. Mangueiras e tampa do reservatório também entram na inspeção, além da verificação de sinais de contaminação ou utilização apenas de água no sistema.
Francisco relata ainda que alguns motoristas associam diretamente ao calor problemas como dificuldade para ligar, perda de potência, aumento do consumo e baixa eficiência do ar-condicionado. Depois do diagnóstico, porém, podem ser encontradas causas como bateria enfraquecida, filtros sujos, radiador obstruído, vazamentos, ventoinha defeituosa ou válvula termostática travada.
“Na maioria das vezes, o calor não cria o defeito sozinho: ele aumenta a exigência sobre os componentes e revela falhas que já estavam se desenvolvendo por desgaste ou falta de manutenção preventiva”, afirma.
Carros elétricos também sofrem com temperaturas elevadas?
Nos veículos elétricos e híbridos existe ainda a bateria de alta tensão.
Esses veículos possuem gerenciamento eletrônico da bateria e, dependendo do projeto, sistemas específicos de controle térmico. Temperaturas extremas podem influenciar eficiência, recarga e envelhecimento, mas não existe uma regra única aplicável a todos os modelos.
Por isso, devem prevalecer as recomendações da fabricante. O mesmo vale para qualquer afirmação relacionada à garantia da bateria.
Como proteger o carro do calor?
Alguns cuidados simples podem diminuir a exposição e retardar o desgaste.
Sempre que possível, prefira vagas cobertas ou sombreadas. Protetores refletivos ajudam a reduzir a incidência direta sobre painel e volante. Na parte externa, mantenha a carroceria limpa e remova rapidamente contaminantes como fezes de pássaros.
Calibre os pneus frios seguindo a pressão indicada pela fabricante, mantenha o sistema de arrefecimento em boas condições e observe bateria, palhetas, borrachas e ar-condicionado.
Capas automotivas também podem ajudar quem não possui garagem coberta, mas exigem cuidado. Poeira entre a capa e a carroceria, movimentação causada pelo vento ou umidade retida podem provocar marcas e outros problemas.
Quando é hora de procurar uma oficina?
É importante diferenciar desgaste gradual de uma falha.
Temperatura do motor acima do comportamento normal, alerta de superaquecimento, vazamento de líquido de arrefecimento, cheiro anormal, dificuldade recorrente na partida, pneus deformados ou perda repentina de eficiência do ar-condicionado merecem investigação.
Nessas situações, simplesmente culpar o calor pode esconder a verdadeira causa.
Afinal, deixar o carro no sol estraga?
Sim, a exposição frequente ao sol e ao calor pode acelerar o envelhecimento de diferentes partes do carro. Isso não significa, porém, que algumas horas estacionado sob o sol sejam suficientes para estragar o veículo.
O efeito mais importante é cumulativo.
Pintura, plásticos, bancos e borrachas enfrentam diariamente radiação, temperatura, chuva, poeira e outros contaminantes. Já na parte mecânica, superaquecimento ou falhas anormais podem indicar um problema que precisa ser diagnosticado.
No fim, não existe solução milagrosa. Sombra quando possível, manutenção correta e atenção aos primeiros sinais de deterioração são medidas simples que ajudam a conservar o carro e evitar prejuízos maiores.
