A Fiat Strada nasceu com forte vocação para o trabalho, mas as versões mais caras mostram como a picape mudou ao longo dos anos. A Ultra é um dos exemplos mais claros dessa transformação: mantém caçamba e capacidade de carga, enquanto adiciona motor turbo, câmbio automático e acabamento com proposta mais esportiva.
Isso também muda o perfil de quem pode se interessar pela versão. Em vez de atender somente quem precisa transportar ferramentas ou mercadorias, a Ultra tenta conquistar consumidores que pretendem usar a picape diariamente e eventualmente levar passageiros ou bagagens.
Ultra tem identidade própria
A diferenciação começa pelo visual. A versão utiliza detalhes específicos e elementos escurecidos para se afastar das configurações mais simples da Strada.
Rodas de liga leve, molduras externas e acabamentos exclusivos ajudam a reforçar essa proposta. Os detalhes em vermelho também aparecem como elementos de identificação da Ultra.
Os faróis de LED contribuem para modernizar a dianteira e melhorar a iluminação em comparação com conjuntos convencionais.
Motor turbo muda o comportamento da Strada
A principal diferença em relação às versões equipadas com motor 1.3 aspirado aparece debaixo do capô.
A Ultra utiliza o motor 1.0 Turbo 200 flex, de três cilindros e injeção direta. O propulsor pode entregar até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque com etanol.
O câmbio é automático CVT e conta com programação para simular sete marchas. Essa combinação prioriza suavidade no trânsito, mas o torque disponível em baixas rotações também favorece retomadas e ultrapassagens.
Para uma picape compacta, o resultado é um comportamento mais ágil que o das configurações aspiradas. Essa diferença tende a ficar ainda mais perceptível quando o veículo transporta passageiros ou precisa recuperar velocidade em uma rodovia.
As especificações podem ser conferidas na ficha técnica oficial da Fiat Strada Ultra Cabine Dupla Turbo 200, disponibilizada pela Stellantis.
Consumo depende bastante da utilização
A presença do motor turbo não significa necessariamente consumo elevado. Entretanto, os resultados encontrados no uso cotidiano podem variar consideravelmente.
Carga transportada, combustível, trânsito, velocidade e estilo de condução interferem diretamente na eficiência. Uma Strada utilizada vazia em deslocamentos urbanos terá condições muito diferentes de outra que passa boa parte da semana transportando centenas de quilos.
Por isso, a melhor referência para comparação entre veículos continua sendo a etiquetagem oficial do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV/Inmetro) correspondente ao ano-modelo.
Cabine abandona um pouco a aparência de veículo de trabalho
O interior é outro ponto em que a Ultra tenta justificar sua posição dentro da gama.
Os bancos recebem revestimento e costuras específicas, enquanto detalhes vermelhos aparecem em diferentes pontos da cabine. O teto escurecido também contribui para uma atmosfera mais esportiva.
A central multimídia oferece integração com smartphones, enquanto carregamento de celular por indução e câmera de ré aumentam a conveniência no uso cotidiano.
Apesar disso, a arquitetura interna continua sendo essencialmente a mesma da Strada. Há bastante plástico rígido e o espaço traseiro permanece condicionado às dimensões de uma picape compacta.
Quatro portas fazem diferença no uso familiar
A cabine dupla com quatro portas é uma das características que tornam a Strada particularmente versátil.
Para quem precisa levar crianças ou outros passageiros regularmente, o acesso independente aos bancos traseiros facilita bastante a rotina. Ainda assim, não é correto esperar o mesmo conforto oferecido por um SUV compacto.
Adultos podem utilizar a segunda fileira, mas espaço para pernas e posição do encosto merecem atenção principalmente em viagens longas.
Quem pretende transformar a Ultra no único veículo da família deveria experimentar os bancos traseiros antes da compra.
TC+ ajuda, mas não transforma a picape em 4×4
Entre os recursos disponíveis na Strada está o TC+, desenvolvido para auxiliar quando uma das rodas motrizes perde aderência.
O sistema utiliza os controles eletrônicos do veículo para reduzir a patinagem e favorecer a roda que possui melhores condições de tração.
Pode ser útil em determinadas situações de terra, lama ou piso escorregadio, mas existe uma limitação importante: a Strada não possui tração 4×4.
Portanto, o recurso deve ser entendido como uma assistência para situações de baixa aderência, e não como substituto de um sistema de tração integral.
Caçamba ainda é o motivo principal para escolher uma Strada
Mesmo com todos os equipamentos de conforto, a maior diferença da Ultra diante de um automóvel ou SUV continua atrás da cabine.
A caçamba permite transportar ferramentas, equipamentos, bicicletas, bagagens e objetos que dificilmente caberiam em um porta-malas convencional.
A capacidade de carga deve sempre respeitar o limite estabelecido pela fabricante para a configuração específica. Excesso de peso interfere em estabilidade, frenagem, pneus e componentes da suspensão.
A suspensão traseira com feixe de molas também evidencia essa origem utilitária. Ela favorece a capacidade de transportar peso, embora possa transmitir mais irregularidades aos ocupantes quando a picape está vazia.
Ultra ou um SUV compacto?
Essa talvez seja a comparação mais importante para quem pretende utilizar a Strada principalmente na cidade.
Se a caçamba será utilizada frequentemente, a Ultra oferece uma combinação difícil de substituir: quatro portas, motor turbo, câmbio automático e capacidade real para transportar carga.
Se a caçamba raramente será necessária, um SUV compacto pode entregar vantagens importantes, como porta-malas fechado, maior conforto para passageiros traseiros e, dependendo do modelo escolhido, um pacote mais amplo de assistência à condução.
A Strada Ultra encontra seu espaço justamente entre esses dois mundos. Ela continua sendo uma ferramenta de trabalho, mas recebe motor e equipamentos suficientes para assumir também a função de veículo pessoal. Para quem realmente aproveita as duas características, essa versatilidade é seu principal argumento.
