O mercado de carros elétricos recebeu uma importante atualização com a chegada da linha 2027 do GAC Hyptec HT. O utilitário esportivo manteve sua proposta tecnológica e sofisticada, mas ganhou avanços relevantes em desempenho, autonomia e recarga, tornando-se ainda mais competitivo entre os elétricos premium vendidos no Brasil.
As principais novidades estão concentradas no conjunto mecânico e na arquitetura elétrica. O modelo passou a utilizar uma plataforma eletrificada mais moderna, permitindo carregamentos muito mais rápidos e melhor aproveitamento da energia armazenada na bateria.
A nova bateria cresceu de capacidade e agora conta com 83 kWh. Com isso, a autonomia homologada pelo Inmetro passou para 431 quilômetros, um salto considerável em relação aos 362 quilômetros informados na geração anterior. Em ciclos internacionais, o alcance pode chegar a até 620 quilômetros.
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Outro destaque é a capacidade de recarga ultrarrápida. O sistema agora aceita potência de até 280 kW em carregadores compatíveis, permitindo elevar a carga de 30% para 80% em aproximadamente 15 minutos, reduzindo significativamente o tempo de espera durante viagens.
O desempenho também evoluiu. O motor elétrico traseiro passou de 245 para 340 cavalos de potência, enquanto o torque chegou a 38,7 kgfm. O resultado é uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 5,8 segundos, entregando respostas rápidas e condução bastante envolvente.
Mesmo sem adotar tração integral, o Hyptec HT mantém tração traseira, característica que contribui para uma dirigibilidade mais dinâmica. A suspensão independente nas quatro rodas, com sistema Double Wishbone na dianteira e Multilink na traseira, reforça a estabilidade e o conforto em diferentes tipos de piso.
Por fora, as mudanças visuais foram discretas. A principal novidade está no novo desenho das rodas de 20 polegadas, que receberam acabamento escurecido e aparência mais esportiva. O conjunto continua acompanhado por iluminação totalmente em LED, câmeras de visão 360 graus e diversos sensores espalhados pela carroceria.
A versão Ultra segue se destacando pelas exclusivas portas traseiras com abertura tipo asa de gaivota. O sistema é automatizado e utiliza sensores para identificar obstáculos ao redor do veículo, interrompendo a movimentação sempre que detecta risco de contato.
As dimensões permanecem generosas. São 4,93 metros de comprimento e expressivos 2,93 metros de entre-eixos, números que garantem amplo espaço interno. Os passageiros traseiros contam com bancos reclináveis, apoio para pernas, saídas de ar-condicionado e diversos recursos voltados ao conforto.
O porta-malas também impressiona pela capacidade. São 670 litros na parte traseira, além de um compartimento adicional de 55 litros sob o capô dianteiro. O modelo utiliza kit de reparo para pneus e não oferece estepe convencional.
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A cabine segue uma proposta minimalista, com poucos botões físicos e praticamente todas as funções concentradas na central multimídia de 14,6 polegadas. O painel digital de 8,8 polegadas complementa o ambiente tecnológico, que também oferece conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay.
Os bancos dianteiros elevam o nível de sofisticação ao incluir aquecimento, ventilação, massagem e memória de posição para motorista e passageiro. O veículo ainda oferece iluminação ambiente, carregador de celular por indução de 50 watts e sistema de fragrâncias personalizáveis para o interior.
Na área de segurança, o pacote é um dos mais completos da categoria. O Hyptec HT conta com piloto automático adaptativo com função para trânsito intenso, frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego, detector de fadiga, assistente de permanência em faixa, centralização de pista e alerta de tráfego cruzado traseiro.
Apesar das melhorias expressivas, o reajuste de preços foi relativamente contido. A versão Ultra passou de R$ 359.990 para R$ 369.990, enquanto a versão Elite foi de R$ 309.990 para R$ 314.990. A garantia continua sendo um dos atrativos do modelo, com cobertura de oito anos ou 160 mil quilômetros para o veículo e até 200 mil quilômetros para o sistema de baterias.
