A Geely está ampliando sua aposta nos híbridos com uma tecnologia desenvolvida para aumentar a participação da propulsão elétrica sem exigir recarga externa. Batizado de i-HEV, o sistema combina motor a combustão, propulsão elétrica e gerenciamento inteligente de energia.
A proposta é fazer com que o motor elétrico participe de uma parcela maior da condução cotidiana, enquanto software e eletrônica administram quando o propulsor a combustão deve entrar em funcionamento.
Inteligência artificial controla o sistema híbrido
Um dos diferenciais está no gerenciamento eletrônico. A tecnologia AI Cloud Power considera parâmetros como temperatura, altitude, umidade e condições de utilização para ajustar o funcionamento do conjunto.
Segundo informações divulgadas pela Geely para a tecnologia, esse gerenciamento pode proporcionar ganho superior a 10% em eficiência energética em comparação com sistemas híbridos utilizados como referência pela fabricante.
A estratégia também aumenta a participação da propulsão elétrica. A própria Geely afirma que o sistema pode manter o veículo eletrificado durante grande parte da utilização cotidiana.
Essa característica já aparece no Xingyue L i-HEV oficial da Geely, cuja apresentação informa que o SUV pode rodar com eletrificação ativa em cerca de 80% do tempo. A ficha técnica também confirma o conjunto híbrido 1.5TD+DHT oferecido comercialmente na China.
Consumo divulgado equivale a cerca de 45 km/l
A eficiência é um dos principais argumentos apresentados pela fabricante para a nova tecnologia.
De acordo com os dados apresentados pela Geely para o sistema, o conjunto registrou consumo de 2,22 litros a cada 100 quilômetros, equivalente matematicamente a cerca de 45 km/l.
Esse resultado não deve ser utilizado como uma previsão direta de consumo no Brasil. Procedimento de teste, configuração do veículo, temperatura, trânsito e condições de utilização podem produzir resultados diferentes daqueles encontrados pelo motorista.
Outro número divulgado durante o desenvolvimento é a eficiência térmica de 48,41% do motor a combustão. Esse índice representa quanto da energia disponível no combustível consegue ser convertida em trabalho útil pelo motor e não deve ser confundido com a eficiência total do automóvel.
Motor elétrico assume papel maior
A Geely também trabalhou para que a eletrificação não funcione apenas como uma pequena assistência ao motor a combustão.
Nas especificações divulgadas para a tecnologia, o motor elétrico pode alcançar 230 kW, enquanto a aceleração de 0 a 30 km/h é anunciada em 1,84 segundo. A fabricante menciona ainda funcionamento com propulsão elétrica em velocidades de até 66 km/h, dependendo da aplicação e das condições de operação.
Isso não transforma o i-HEV em um elétrico puro. O veículo continua utilizando combustível e não depende de carregamento externo para funcionar normalmente.
A diferença está principalmente na participação maior da eletricidade e na maneira como as duas fontes de energia são administradas.
Arquitetura i-CMA aumenta a integração
O sistema está associado à arquitetura i-CMA, desenvolvida para ampliar a comunicação entre conjunto híbrido, gerenciamento eletrônico e diferentes sistemas do automóvel.
A Geely também informa que o monitoramento eletrônico consegue acompanhar diferentes parâmetros e identificar preventivamente mais de 50 tipos de anomalias elétricas.
Bateria, gerenciamento térmico e software passam, portanto, a trabalhar de maneira mais integrada, com o objetivo de melhorar eficiência e confiabilidade.
i-HEV já chegou a modelos de produção
A tecnologia não está restrita a um projeto experimental. Além do Xingyue L, a Geely comercializa na China o Preface i-HEV.
Na página oficial do Geely Preface i-HEV, a fabricante apresenta versões equipadas com motor 1.5 dedicado ao sistema híbrido, transmissão DHT e motor elétrico de 140 kW e 240 Nm.
Para o Brasil, ainda será necessário aguardar quais aplicações do i-HEV poderão ser oferecidas e quais especificações seriam adotadas localmente.
O i-HEV mostra, sobretudo, como a nova geração de híbridos da Geely amplia o papel da eletrônica, do software e do gerenciamento inteligente de energia, enquanto a propulsão elétrica ganha maior participação na condução cotidiana.
