A Mitsubishi apresentou nesta quarta-feira (2) a quinta geração do Pajero, cinco anos depois do encerramento da produção do antecessor. O SUV retorna como modelo de topo da fabricante japonesa, agora com sete lugares, chassi de longarinas, motor 2.4 turbodiesel e uma combinação de sistemas voltados ao uso fora de estrada.
O retorno também resgata uma das linhas mais importantes da história da Mitsubishi. Lançado originalmente em 1982, o Pajero teve quatro gerações e superou 3,29 milhões de unidades produzidas, chegando a mais de 170 países e regiões. Mitsubishi Motors
A produção da nova geração ficará concentrada na Tailândia. As vendas começam naquele país, seguidas por Japão e Austrália durante o ano fiscal de 2026 da Mitsubishi, que termina em março de 2027. A partir do exercício seguinte, a fabricante pretende levar o SUV para aproximadamente 100 países, incluindo mercados da América Latina.
Apesar da importância histórica do Pajero por aqui, o comunicado mundial da Mitsubishi não confirma especificamente o Brasil entre os destinos. Por enquanto, portanto, uma eventual chegada ao mercado brasileiro deve ser tratada como possibilidade, e não como lançamento confirmado.
Novo Pajero troca monobloco por chassi de longarinas
Uma das mudanças mais importantes está escondida sob a carroceria. O novo Pajero utiliza chassi de longarinas derivado da atual Mitsubishi Triton, abandonando a construção monobloco utilizada pelo Pajero Full em sua última geração.
Segundo a Mitsubishi, houve ampliação do uso de aço de alta resistência, além de mudanças na seção do quadro para aumentar as rigidezes torcional e de flexão. Na dianteira, a suspensão é independente por braços duplos, enquanto a traseira utiliza eixo rígido com um novo sistema de cinco braços.
A mudança aproxima tecnicamente o novo Pajero da picape, mas não significa simplesmente transformar uma Triton em SUV. A fabricante informa que suspensão, carroceria e outros componentes foram desenvolvidos especificamente para o modelo.
Link interno: inserir em “Mitsubishi Triton” uma matéria já publicada no site sobre a nova geração da picape.
Mitsubishi Pajero 2027 tem sete lugares
O porte deixa claro o posicionamento. São 4,92 metros de comprimento, 1,925 m de largura, 1,91 m de altura e 2,87 m de entre-eixos. O SUV acomoda sete pessoas distribuídas em três fileiras.
A distância livre do solo chega a 230 mm nas configurações indicadas pela fabricante. O ângulo de entrada é de 30,4 graus, enquanto o central chega a 22,6 graus e o de saída, a 25,8 graus.
| Medida | Mitsubishi Pajero 2027 |
|---|---|
| Comprimento | 4,92 m |
| Largura | 1,925 m |
| Altura | 1,91 m |
| Entre-eixos | 2,87 m |
| Vão livre | 230 mm |
| Lugares | 7 |
Motor 2.4 turbodiesel trabalha com câmbio de oito marchas
Sob o capô está um 2.4 turbodiesel de quatro cilindros, desenvolvido com turbo simples de geometria variável e capaz de entregar até 480 Nm, equivalentes a aproximadamente 48,9 kgfm de torque.
Há um detalhe importante: no comunicado mundial publicado nesta quarta-feira, a Mitsubishi não informa a potência máxima do motor. Por isso, não é adequado assumir os 204 cv da Triton apenas pela proximidade entre os conjuntos.
Outra diferença está na transmissão. Enquanto a Triton comercializada em diferentes mercados utiliza câmbio automático de seis marchas em determinadas configurações, o novo Pajero estreia uma transmissão automática de oito marchas com modo Sport.
Super Select 4WD-II mantém vocação fora de estrada
A Mitsubishi também preservou um elemento fundamental da identidade do Pajero: o sistema Super Select 4WD-II.
O motorista pode selecionar 2H, com tração traseira; 4H, com tração integral permanente; 4HLc, com bloqueio do diferencial central; e 4LLc, que acrescenta a reduzida. Pela primeira vez no Pajero, o conjunto trabalha integrado ao S-AWC, sistema de gerenciamento dinâmico da Mitsubishi.
Existem ainda sete programas de condução: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.
A combinação de reduzida, chassi de longarinas, eixo traseiro rígido, 230 mm de vão livre e gerenciamento eletrônico de tração mostra que a Mitsubishi não usou o retorno do Pajero apenas para criar um SUV grande com aparência aventureira.
Interior do Pajero dá salto tecnológico
A cabine segue outro caminho em relação aos antigos Pajero. Duas telas de até 14,3 polegadas ficam integradas em uma mesma peça no painel, embora algumas versões utilizem monitores de 12,3 polegadas.
Um detalhe interessante está no Multi Meter. A Mitsubishi recuperou digitalmente os tradicionais instrumentos auxiliares presentes em gerações anteriores, permitindo visualizar informações como altitude, bússola e inclinação da carroceria.
Dependendo da configuração, aparecem climatização automática de três zonas, bancos ventilados, câmeras com visualização 3D e sistema de áudio Yamaha com 12 alto-falantes. Entre as tecnologias de assistência estão controle de cruzeiro adaptativo, centralização em faixa e alerta de tráfego cruzado dianteiro. São oito airbags.
Pajero, Pajero Full e Pajero Sport não são exatamente a mesma história
A quantidade de modelos que utilizaram o nome Pajero pode causar confusão no Brasil. O veículo apresentado agora é o sucessor da linhagem principal iniciada em 1982, conhecida por aqui principalmente como Pajero Full.
O Pajero Sport teve uma trajetória diferente e uma relação mais direta com a L200/Triton. No Brasil, inclusive, foi comercializado até 2026.
Link interno: inserir em “Pajero Sport” uma matéria já publicada no site sobre o SUV, caso exista um conteúdo diretamente relacionado.
Curiosamente, as duas histórias agora ficam mais próximas. O novo Pajero recupera o posto de principal SUV da Mitsubishi, mas abandona a arquitetura monobloco de seu antecessor e adota justamente uma estrutura derivada da Triton.
Essa talvez seja a principal transformação desta quinta geração. O Pajero retorna mais tecnológico e sofisticado, mas a Mitsubishi não abriu mão dos componentes que sustentam sua proposta fora de estrada. Resta saber se o Brasil estará entre os cerca de 100 mercados escolhidos para receber novamente um dos nomes mais tradicionais da marca.
