A GWM Poer P30 vive seu melhor momento desde que chegou ao mercado brasileiro, em setembro de 2025. Apostando em uma proposta de bom custo-benefício, a picape vem ganhando espaço no segmento e já supera modelos de marcas mais tradicionais no país, como Fiat Titano, Volkswagen Amarok e Nissan Frontier. Atualmente, ela é oferecida nas versões Trail, com preço de R$ 220 mil, e Exclusive, tabelada em R$ 240 mil.
De acordo com dados da Fenabrave, a GWM Poer P30 registrou 753 emplacamentos em maio, alcançando a quinta colocação entre as picapes médias e atingindo seu melhor desempenho desde o lançamento no Brasil. O resultado representa um crescimento de 33,5% em relação a abril, quando foram vendidas 564 unidades.
No acumulado de 2026, a picape já soma 2.252 unidades emplacadas. Em janeiro foram 245 unidades, enquanto fevereiro registrou 258. Em março, as vendas cresceram para 677 unidades, antes de recuarem para 564 em abril e voltarem a subir em maio.
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Entre as picapes médias, a Toyota Hilux liderou o mercado em maio com 3.982 unidades vendidas. A Ford Ranger ficou na segunda posição, com 3.529 emplacamentos, seguida pela Chevrolet S10, que alcançou 3.008 unidades.
Na sequência aparece a Mitsubishi Triton, com 971 unidades comercializadas. A GWM Poer P30 ficou em quinto lugar, à frente da Ram Dakota, que registrou 477 unidades. A Fiat Titano emplacou 467 exemplares, enquanto a Volkswagen Amarok somou 380 vendas. A Nissan Frontier fechou a lista com 186 unidades licenciadas.
GWM Poer P30 2026 aposta em preço competitivo, cabine refinada e tecnologia para desafiar líderes do segmento
A chegada da GWM Poer P30 ao mercado brasileiro marca uma mudança de estratégia da fabricante chinesa. Em vez de apostar exclusivamente em eletrificação, a marca decidiu entrar em um dos segmentos mais tradicionais do país com uma picape média turbodiesel desenvolvida para enfrentar modelos consagrados como Toyota Hilux, Chevrolet S10, Ford Ranger e Nissan Frontier.
Lançada inicialmente em versões Trail e Exclusive, a Poer P30 chama atenção por combinar preço competitivo, amplo pacote de equipamentos e dimensões superiores à média da categoria. A proposta é clara: oferecer mais conteúdo por um valor inferior ao praticado por parte das concorrentes diretas.
Motorização, consumo e medidas
Sob o capô está um motor 2.4 turbodiesel de quatro cilindros, com 184 cv de potência e 48,9 kgfm de torque. O conjunto trabalha em parceria com um câmbio automático ZF de nove marchas e sistema de tração 4×4 com reduzida e bloqueio eletrônico do diferencial traseiro.
Embora os números de potência sejam inferiores aos de algumas rivais que já ultrapassam os 200 cv, o elevado torque garante respostas adequadas para o uso diário e também para aplicações de trabalho. Segundo a fabricante, a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 11,2 segundos.
Segundo dados do Inmetro, a Poer P30 registra consumo de 9,5 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada. Com tanque de 78 litros, a autonomia pode alcançar aproximadamente 740 quilômetros, números alinhados aos principais concorrentes movidos a diesel vendidos no Brasil.
A arquitetura segue a receita tradicional das picapes médias. A Poer utiliza carroceria sobre chassi de longarinas, suspensão dianteira independente e eixo rígido traseiro com feixe de molas. A configuração prioriza robustez, capacidade de carga e aptidão para enfrentar terrenos difíceis.
Nas dimensões, a chinesa se destaca. São 5,41 metros de comprimento, 1,95 metro de largura, 1,88 metro de altura e 3,23 metros de entre-eixos. O espaço entre os eixos supera o da Toyota Hilux, fator que contribui para uma cabine mais ampla, especialmente para os passageiros da segunda fileira.
A caçamba também aparece entre os pontos fortes do projeto. O compartimento oferece 1.248 litros de volume e capacidade de carga próxima de uma tonelada, chegando a 1.018 kg. Além disso, a picape pode rebocar até 3,1 toneladas quando equipada com freio no implemento.
Confira detalhes do interior e equipamentos
No interior, a Poer P30 surpreende pelo acabamento acima da média encontrada em parte do segmento. Há revestimentos macios ao toque em diversas áreas da cabine, bancos com acabamento sofisticado e um ambiente que lembra mais um SUV moderno do que uma picape tradicional.
O painel abriga uma central multimídia de 14,6 polegadas com conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, além de quadro de instrumentos digital. A cabine ainda conta com carregador por indução, chave presencial, partida por botão, saídas de ar para o banco traseiro e múltiplas portas USB.
A versão Exclusive amplia o nível tecnológico com um pacote ADAS de nível 2. Entre os recursos disponíveis estão frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, assistente de permanência em faixa, alerta de tráfego cruzado e reconhecimento de placas de trânsito.
Outro destaque é o sistema de câmeras 360 graus com visualização tridimensional. O conjunto oferece diferentes ângulos de monitoramento, incluindo visão das rodas e do entorno do veículo, recurso útil tanto em manobras urbanas quanto em trajetos fora de estrada.
A estratégia da GWM é baseada em uma fórmula que tem ganhado força entre as marcas chinesas: oferecer mais equipamentos, tecnologia e acabamento por um preço competitivo. Com porte avantajado, cabine espaçosa, bom nível de segurança e proposta mecânica tradicional, a Poer P30 surge como uma alternativa relevante para quem procura uma picape média sem abrir mão de custo-benefício e conteúdo embarcado.
