A GWM deu mais um passo rumo à ampliação de sua linha de SUVs no Brasil. Após o bom desempenho comercial do Haval H9 e a estreia do Tank 300, o inédito GWM Tank 400 foi novamente flagrado rodando em testes no interior de São Paulo, indicando que seu lançamento está cada vez mais próximo. O registro, feito pelo perfil @antoniohtabosa e divulgado pelo Placa Verde, mostra o utilitário circulando com pouca camuflagem em Limeira (SP), reforçando que o processo de homologação e adaptação às condições brasileiras está em fase avançada.
Caso o cronograma seja mantido, o Tank 400 poderá ser apresentado oficialmente ainda no segundo semestre de 2026, ocupando uma posição intermediária entre o Tank 300 e o luxuoso Tank 700. A estratégia é ampliar a presença da GWM em um segmento tradicionalmente dominado pelo Toyota SW4, oferecendo uma alternativa com foco em eletrificação, tecnologia e capacidade off-road.
Estrutura robusta e conjunto híbrido serão os principais diferenciais
Construído sobre chassi de longarinas derivado da picape Poer, o Tank 400 segue a mesma filosofia adotada pelo Haval H9, porém com dimensões superiores e proposta mais sofisticada. O SUV mede aproximadamente 4,99 metros de comprimento, 2,85 m de entre-eixos, 1,97 m de largura e cerca de 1,90 m de altura.
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O visual aposta em linhas retas e musculosas, com para-lamas alargados, estepe preso à tampa traseira, teto contrastante e uma dianteira marcada por grade cromada de grandes dimensões e faróis de LED com desenho poligonal. A atualização mais recente também trouxe novo para-choque, detalhes externos revisados e acabamento mais refinado.
Na China, o Tank 400 é oferecido com diferentes motorizações, incluindo versões a gasolina, diesel e híbridas plug-in. Para o Brasil, a maior aposta é o sistema Hi4-T, que combina um motor 2.0 turbo a gasolina com propulsão elétrica. O conjunto entrega cerca de 408 cv de potência combinada e 76,5 kgfm de torque, sempre associado ao câmbio automático de nove marchas e tração 4×4 com reduzida e bloqueios de diferencial.
Outro destaque é a autonomia elétrica próxima de 100 km no ciclo chinês, característica que pode torná-lo um dos poucos SUVs de chassi com capacidade de rodar longas distâncias sem consumir combustível em deslocamentos urbanos.
Interior prioriza luxo, tecnologia e recursos de assistência
O interior acompanha o posicionamento premium da linha Tank. O painel abriga uma central multimídia de 15,6 polegadas com resolução 2.5K, sistema operacional Coffee OS de terceira geração, comandos de voz com inteligência artificial, painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e head-up display.
Dependendo da versão, o SUV oferece bancos revestidos em couro Nappa com ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e função de massagem, além de carregadores sem fio, iluminação ambiente configurável, ar-condicionado digital com comandos traseiros e sistema de som premium. Há ainda equipamentos pouco comuns no segmento, como um refrigerador embutido de 5,4 litros no console central e tela dedicada aos passageiros da segunda fileira.
Na segurança, o Tank 400 poderá chegar equipado com a geração mais recente do pacote Coffee Pilot Ultra, que utiliza câmeras, radares e sensor LiDAR para oferecer recursos avançados de assistência à condução de nível 2+, incluindo controle adaptativo de velocidade, manutenção ativa de faixa, estacionamento automatizado e navegação assistida. Ainda não está definido quais desses sistemas serão disponibilizados na versão brasileira.
Com os testes em andamento, o Tank 400 entra na reta final de preparação para sua estreia. Se mantiver no Brasil a combinação de construção robusta, motorização híbrida plug-in e amplo pacote tecnológico vista no mercado chinês, o novo SUV tem potencial para ampliar a presença da GWM entre os utilitários de grande porte e aumentar a concorrência em um segmento que há anos conta com poucas alternativas de peso.
