O novo Nissan Kicks chegou ao mercado brasileiro com mais tecnologia e uma quantidade maior de sistemas de assistência ao motorista. Mesmo na versão Sense, o SUV reúne recursos como controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa e alerta de fadiga.
Na ficha de equipamentos, o pacote chama atenção. Durante a avaliação, porém, ficou claro que quantidade de recursos e refinamento de funcionamento são questões diferentes.
Algumas assistências trabalharam de maneira convincente, enquanto outras apresentaram limitações que precisam ser conhecidas por quem considera comprar o Kicks principalmente pelo pacote tecnológico.
Kicks permite configurar diferentes assistências
Uma das primeiras características percebidas durante a avaliação foi a quantidade de configurações disponíveis.
O motorista pode alterar parâmetros relacionados aos alertas e às assistências de condução por meio dos menus do veículo. É possível ajustar recursos ligados ao assistente de faixa, frenagem de emergência e alerta de fadiga, além de personalizar determinadas características de funcionamento.
De acordo com as orientações da Nissan Brasil para os sistemas de assistência à condução, o funcionamento desses recursos depende de condições específicas e possui limitações que devem ser observadas pelo motorista.
A variedade de opções é positiva porque permite adequar parte das intervenções às preferências do condutor.
Isso não significa, entretanto, que o carro possa dirigir sozinho. Os sistemas são assistências à condução, e o motorista continua responsável pelo controle do veículo durante todo o percurso.
Assistente de faixa funciona, mas exige atenção
O comportamento do assistente de permanência em faixa foi um dos pontos que mais chamaram atenção durante o teste.
Segundo as condições de funcionamento indicadas pela Nissan para o sistema, a assistência depende de fatores como velocidade, identificação das marcações da pista e condições da via.
Durante a avaliação, o Kicks conseguiu identificar situações de saída involuntária da faixa e aplicar correções no volante. Em alguns momentos, a intervenção aconteceu de maneira progressiva, sem uma movimentação excessivamente brusca da direção.
O comportamento, entretanto, não foi consistente em todas as situações.
Em curvas mais acentuadas, houve momentos em que o sistema iniciou a correção, mas não manteve a intervenção durante toda a trajetória. Isso exigiu que o motorista corrigisse imediatamente o volante.
Também ocorreram situações em que o veículo se aproximou bastante da marcação da pista antes da atuação.
Essa experiência reforça um ponto importante: o assistente de faixa não deve ser confundido com um sistema capaz de manter permanentemente o carro centralizado sozinho.
Sense não oferece a mesma centralização da versão superior
Essa diferença entre assistência de permanência e centralização ativa precisa ficar clara para o comprador.
Na configuração Sense avaliada, o sistema auxilia quando identifica uma saída involuntária da faixa, mas não entrega a mesma proposta de centralização contínua disponível em configurações mais completas da linha.
Isso muda bastante a experiência em rodovias.
Quem vê a presença de assistências de faixa na lista de equipamentos pode imaginar um funcionamento semelhante ao de sistemas que acompanham continuamente o centro da pista. Na prática, são tecnologias com níveis diferentes de intervenção.
Por isso, vale conferir na ficha oficial da versão exatamente quais funções estão incluídas antes da compra.
Excesso de alertas pode incomodar
Outro comportamento observado durante a avaliação foi a quantidade de avisos emitidos pelo veículo.
Em determinadas situações, mesmo depois de o motorista reassumir completamente o controle da direção, alguns alertas continuaram sendo apresentados por alguns instantes.
Em uma viagem longa, a frequência desses avisos pode incomodar, especialmente quando o sistema interpreta repetidamente determinadas movimentações como necessidade de intervenção.
Os ajustes disponíveis ajudam a personalizar parte desse comportamento, mas, durante o teste, alterar a sensibilidade não provocou uma transformação tão grande quanto esperávamos na atuação do assistente de faixa.
Frenagem automática deixou impressão melhor
Entre as tecnologias avaliadas, o sistema relacionado à mitigação de colisões apresentou comportamento mais convincente.
Segundo as informações da Nissan Brasil, o Kicks dispõe de tecnologias destinadas a identificar situações de risco à frente e auxiliar o motorista quando determinadas condições de funcionamento são atendidas.
Durante uma aproximação mais rápida de outro veículo, o alerta de colisão foi apresentado com antecedência suficiente para chamar a atenção do motorista.
Os avisos visuais no painel são acompanhados de sinal sonoro, tornando a situação de risco facilmente perceptível.
É importante, porém, não interpretar o recurso como garantia de que uma colisão será evitada. Velocidade, condições da pista, distância, capacidade de detecção dos sensores e comportamento do motorista interferem no funcionamento.
ACC funciona bem em situações comuns
O controle de cruzeiro adaptativo, conhecido como ACC, foi outro sistema utilizado durante a avaliação.
Sua função é manter a velocidade programada e ajustar o ritmo do Kicks de acordo com o veículo detectado à frente, respeitando as condições de funcionamento previstas pela fabricante.
Na maior parte do teste, o comportamento foi satisfatório.
Em situações de trânsito fluindo normalmente, o sistema conseguiu reduzir a velocidade e posteriormente retomá-la sem intervenções excessivamente agressivas. Em congestionamentos leves, também foi possível perceber a conveniência de o carro administrar parte das acelerações e desacelerações.
Nem todas as respostas, entretanto, foram igualmente suaves. Dependendo da situação, algumas frenagens foram mais perceptíveis.
Mudanças repentinas de faixa ainda exigem reação do motorista
Uma situação particularmente importante para sistemas adaptativos acontece quando outro veículo entra rapidamente no espaço à frente.
Durante a avaliação, houve circunstâncias em que a identificação dessa mudança não ocorreu com a rapidez necessária para que o motorista simplesmente deixasse toda a reação por conta do ACC.
Foi preciso permanecer atento e pronto para intervir.
Esse comportamento é mais um motivo para evitar expressões como “piloto automático” no sentido literal. O ACC reduz a carga de trabalho em determinadas condições, mas não substitui a atenção do condutor.
Paradas no trânsito reduzem a conveniência
O funcionamento em congestionamentos também merece atenção.
Quando o trânsito exige paradas completas, a experiência não é tão conveniente quanto a oferecida por sistemas capazes de administrar automaticamente sequências prolongadas de parada e retomada.
Dependendo da situação e das condições previstas pelo sistema, é necessária nova ação do motorista para continuar utilizando a assistência.
Para quem enfrenta congestionamentos diariamente, essa diferença pode ser mais importante do que parece na ficha técnica.
Alerta de fadiga complementa o pacote
O Kicks também possui sistema destinado a identificar padrões de condução que possam indicar perda de atenção ou cansaço.
Quando determinadas condições são detectadas, o veículo pode recomendar que o motorista faça uma pausa.
O recurso não consegue determinar clinicamente se uma pessoa está cansada. Ele utiliza parâmetros de condução para identificar comportamentos compatíveis com perda de atenção.
Por isso, deve ser encarado como um alerta complementar, e nunca como substituto da decisão do próprio motorista de interromper a viagem ao perceber sinais de sono ou fadiga.
Farol alto automático mostrou funcionamento conservador
O farol alto automático também foi observado durante o período de avaliação.
Em trechos realmente escuros, o sistema conseguiu realizar a alternância de iluminação conforme as condições encontradas.
Em áreas parcialmente iluminadas, entretanto, a ativação do farol alto foi mais conservadora do que esperávamos.
Não chega a comprometer a utilização do recurso, mas demonstra novamente que alguns sistemas do Kicks priorizam uma atuação cautelosa em vez de intervenções constantes.
Assistência em manobras acrescenta proteção
O pacote inclui ainda recursos destinados a reduzir o risco de colisões durante determinadas manobras.
Quando sensores identificam uma situação compatível com as condições de funcionamento previstas pela Nissan, o veículo pode emitir alertas e, em funções específicas, auxiliar na frenagem.
É especialmente importante respeitar as limitações descritas no manual. Objetos pequenos, condições ambientais, posição do obstáculo e funcionamento dos sensores podem interferir na detecção.
Câmeras e sensores continuam sendo auxiliares: olhar diretamente ao redor do veículo permanece indispensável durante qualquer manobra.
Alerta do banco traseiro é simples, mas útil
Outro recurso disponível é o lembrete relacionado ao banco traseiro.
O sistema utiliza a abertura das portas traseiras antes do deslocamento como uma das referências para posteriormente lembrar o motorista de verificar a região ao encerrar a viagem.
É uma tecnologia simples e não significa que o automóvel consiga necessariamente identificar quem ou o que está sobre o banco.
Essa distinção é importante porque evita criar uma expectativa diferente da função efetivamente oferecida pelo equipamento.
O pacote tecnológico do Kicks Sense convence?
Depois da avaliação, a resposta depende principalmente da expectativa do comprador.
O Kicks Sense possui uma quantidade relevante de sistemas de assistência, e recursos como ACC, frenagem automática de emergência, assistência de faixa e alerta de fadiga ampliam seu pacote de segurança e conveniência.
Ao mesmo tempo, o teste mostrou que algumas tecnologias ainda dependem bastante da intervenção do motorista. O assistente de faixa não apresentou comportamento igualmente consistente em todas as situações, enquanto o ACC exige atenção especialmente diante de mudanças repentinas no trânsito e situações de parada.
Isso não torna o pacote ruim. Significa apenas que o comprador precisa compreender o que cada sistema realmente faz, em vez de avaliar o veículo somente pela quantidade de siglas na lista de equipamentos.
O maior mérito do Kicks Sense é oferecer várias dessas tecnologias em uma configuração que não ocupa o topo da gama. Sua limitação está em não entregar, nessa versão, o mesmo nível de assistência encontrado em configurações superiores ou em sistemas mais sofisticados.
Para quem pretende comprar o SUV principalmente por causa dos ADAS, um test-drive prestando atenção especificamente ao ACC e ao assistente de faixa é recomendável. São recursos cuja qualidade não pode ser julgada apenas pela ficha técnica — e, durante nossa avaliação, suas diferenças ficaram bastante evidentes.
