A ofensiva da Volkswagen no mercado chinês ganhou um novo capítulo com a chegada do ID. Unyx 07, primeiro sedã médio totalmente elétrico da divisão Volkswagen Anhui. O modelo surge em um momento delicado para a fabricante alemã, que tenta recuperar espaço diante da rápida queda nas vendas de veículos a combustão e da crescente pressão das marcas chinesas no segmento de elétricos.
A estratégia da montadora mudou de direção nos últimos meses. Em vez de insistir apenas nos caros modelos da linha ID, a Volkswagen decidiu apostar em parcerias locais para reduzir custos, acelerar o desenvolvimento tecnológico e oferecer preços mais competitivos na China. Foi justamente dessa aproximação com a Xpeng que nasceu a nova arquitetura eletrônica CEA, usada no ID. Unyx 07.
O sedã apareceu pela primeira vez em documentos regulatórios divulgados no fim do ano passado, mas agora foi oficialmente lançado pela Volkswagen Anhui como peça central de um plano mais amplo da marca. A fabricante prepara ainda outros três modelos eletrificados para o mercado chinês, incluindo SUVs e novos sedãs voltados aos segmentos de maior volume e disputa no país.
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Com 4,85 metros de comprimento, 1,85 metro de largura, 1,56 metro de altura e entre-eixos de 2,82 metros, o ID. Unyx 07 supera o ID. Unyx 06 em tamanho e entra diretamente na categoria dos médios-grandes. O desenho aposta em linhas aerodinâmicas, dianteira em formato de “U”, assinatura luminosa em LED Matrix e uma silhueta de cupê com traseira integrada ao estilo hatchback.
O visual também incorpora detalhes pensados para destacar o modelo dentro da linha elétrica da marca. O sedã traz logotipos iluminados na dianteira e traseira, teto panorâmico seccionado com abertura externa e rodas de 19 ou 20 polegadas. Dependendo da versão, o conjunto utiliza pneus 235/50 R19 ou 235/45 R20, reforçando a proposta mais sofisticada do projeto.
Por dentro, a Volkswagen promoveu uma evolução importante em relação ao ID. Unyx 06. O interior ganhou acabamento mais refinado, ergonomia revista e um novo desenho para o cockpit. O volante de topo plano, os bancos integrados e a grande central multimídia continuam presentes, mas agora acompanhados de uma cabine mais tecnológica e voltada à experiência digital dos ocupantes.
O pacote tecnológico impressiona pelo nível de equipamentos. O sedã oferece painel digital de 10 polegadas, tela central flutuante de 15 polegadas com resolução 2K, projeção em realidade aumentada de 27 polegadas no para-brisa e uma tela exclusiva de entretenimento para o passageiro dianteiro, também com resolução 2K. O sistema utiliza o processador 8676 e incorpora inteligência artificial com reconhecimento de voz e interpretação semântica.
O ambiente interno ainda inclui sistema de som Hi-Fi com 12 alto-falantes, iluminação ambiente com 30 cores e um enorme teto panorâmico de vidro de 1,6 metro quadrado. O porta-malas oferece 711 litros de capacidade, podendo chegar a 1.580 litros com os bancos traseiros rebatidos, característica que amplia a versatilidade do sedã elétrico no uso cotidiano.
Na parte mecânica, a Volkswagen homologou inicialmente uma configuração com motor elétrico único de 170 kW, equivalentes a 228 cavalos. O conjunto utiliza baterias de fosfato de ferro-lítio fornecidas pela CATL, com capacidade de 60 kWh. Segundo a fabricante, o modelo alcança até 558 quilômetros de autonomia no ciclo combinado chinês e velocidade máxima de 160 km/h.
A marca também confirmou que versões mais potentes e sofisticadas serão lançadas futuramente. Entre elas, estão variantes com tração integral e dois motores elétricos, além de uma bateria de maior capacidade prevista ainda para este ano. A intenção é ampliar o alcance comercial do sedã e disputar espaço com rivais chineses que já oferecem diferentes configurações dentro da mesma linha.
Outro destaque do ID. Unyx 07 está no sistema de condução inteligente. A versão convencional utiliza seis câmeras de alta definição, radar de ondas milimétricas e 12 sensores ultrassônicos, permitindo funções avançadas de navegação assistida em rodovias. Já as versões futuras equipadas com sensor LiDAR terão suporte para condução semiautônoma em ambientes urbanos, com previsão de estreia até o fim de 2026.
O modelo também traz funções automáticas de estacionamento com memória e capacidade de manobrar sozinho em percursos de até dois quilômetros. Tudo isso chega acompanhado de preços agressivos para o mercado chinês: a versão Pure parte de 109.900 yuans em oferta de lançamento, enquanto a Pure SE custa 119.900 yuans. A política de preços mostra que a Volkswagen entendeu que, para sobreviver na China, precisará competir diretamente com as fabricantes locais também em valor, não apenas em tradição.
