A Volkswagen avança no desenvolvimento da Tukan, sua nova picape intermediária que chegará ao mercado brasileiro em 2027. O modelo foi criado para ocupar um espaço estratégico entre as compactas e as médias, mirando diretamente clientes de Fiat Strada, Fiat Toro e Chevrolet Montana.
Os testes mais recentes revelaram pela primeira vez a variante de cabine simples, configuração voltada ao trabalho pesado e às atividades comerciais. O flagrante reforça os planos da fabricante de oferecer uma linha ampla, capaz de atender desde frotistas até consumidores que buscam conforto para o uso diário.
Até agora, a montadora vinha concentrando a divulgação na versão cabine dupla, exibida em eventos e ações promocionais ainda sob camuflagem. A aparição da cabine simples confirma que a marca pretende disputar espaço também entre os compradores que priorizam capacidade de carga e robustez.
As imagens mostram que a Tukan adotará uma suspensão traseira com eixo rígido e feixes de molas semielípticas, solução semelhante à utilizada pela Fiat Strada. O conjunto foi escolhido para suportar cargas elevadas sem comprometer totalmente o conforto em trajetos urbanos.
Outros detalhes observados nos protótipos reforçam essa proposta de uso profissional. Rodas de aço, pontos de amarração na caçamba, barras no teto e freios traseiros a tambor indicam que a Volkswagen busca oferecer resistência e baixo custo de manutenção para o trabalho diário.
Construída sobre a plataforma MQB A0, a mesma utilizada por Polo, Tera, Nivus, Virtus e T-Cross, a picape será produzida em São José dos Pinhais, no Paraná. A estratégia permitirá compartilhar componentes e aumentar a nacionalização do projeto, que deverá nascer com cerca de 76% de peças produzidas no Brasil.
Em tamanho, a novidade ficará acima da Saveiro e próxima da Chevrolet Montana. As projeções apontam para cerca de 4,75 metros de comprimento e 2,80 metros de entre-eixos, posicionando a Tukan exatamente entre as compactas tradicionais e as intermediárias mais sofisticadas.
A configuração de entrada deverá utilizar o conhecido motor 1.6 MSI flex aspirado de até 116 cavalos, associado ao câmbio manual de cinco marchas. Essa combinação atenderá principalmente produtores rurais, empresas e profissionais que dependem da picape como ferramenta de trabalho.
Acima dela, a Volkswagen deverá oferecer versões equipadas com o motor 1.0 turbo de até 116 cavalos e câmbio automático de seis marchas. Essa opção servirá como ponte entre os modelos básicos e as configurações mais sofisticadas da futura linha Tukan.
As versões intermediárias devem contar com o motor 1.4 turbo flex de 150 cavalos, já conhecido em outros modelos da marca. O conjunto será combinado ao câmbio automático de seis velocidades e terá como foco consumidores que procuram desempenho superior sem abrir mão da praticidade.
No topo da gama estará a principal novidade mecânica. A Tukan será o primeiro modelo nacional da Volkswagen a utilizar o novo motor 1.5 turbo flex Evo2 associado a um sistema híbrido leve de 48 volts, entregando 150 cavalos e 25,5 kgfm de torque com transmissão automatizada de dupla embreagem e sete marchas.
O visual seguirá a identidade mais recente da fabricante alemã. A dianteira reunirá características presentes em T-Cross, Nivus e Tera, enquanto a traseira terá lanternas em formato de E interligadas por um elemento horizontal, além do nome Tukan estampado na tampa da caçamba.
Embora a produção esteja prevista para começar no fim deste ano, a chegada às concessionárias ocorrerá apenas em 2027. Até lá, a Volkswagen deve continuar revelando detalhes gradualmente, enquanto a Tukan se prepara para substituir a Saveiro e se tornar uma das apostas mais importantes da marca no mercado brasileiro.
